海南有名的故事有哪些
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海南有名的故事有哪些1
文\本刊特约撰稿 陈雅如
编者按
海南岛四面环海，在很长一段时间内船是连接岛内外的唯一交通工具。海南造船历史悠久，无论是舟筏时代、帆船时代、机帆船时代，还是钢质船时代，海南人造船渡水闯海的步伐从未停止。从烧木造舟，到帆影点点，再到巨轮鸣笛，一部微缩的海南船舶发展史带给我们思考和憧憬。今天是中国航海日，本期海南周刊封面聚焦海南船谱，敬请关注。
渡水而来，海南岛的先民们以舟楫为凭，越过琼州海峡，在蛮荒之地播种文明；依水而生，沿江河湖海居住的海南儿女驾驶各式船舶，捕鱼捉虾，追求美好生活；向海图强，新时代的海南人矢志造大船、闯深海，发展蓝色经济，建设海洋强省……
从古至今，海南人就地取材，吸收国内外先进经验和技法，建造出了独木舟、缝合船、木帆船、机帆船、钢质船等类型的船舶。这些南来北往的船舶留下的桨声帆影，在中国海洋史上留下了精彩非凡的海南片段。
葫芦腰舟 水上交通“活化石”
神话八仙过海中有一个大家很熟悉的场景：铁拐李坐在葫芦上渡海。神仙乘葫芦漂洋过海，靠的自然是法力。不过，葫芦可作为水上交通工具，却是不争的事实。我国古人很早就学会了将葫芦系在腰上以增加浮力过河。有专家认为，葫芦（加工后也称葫芦腰舟）是海南黎族先民最早使用的渡水工具之一。
清代佚名绘本《琼黎一览图·渡》载：“黎中溪水最多，势难徒涉，而黎人往来山际，必携绝大葫芦为渡；每遇溪流断处，则双手抱瓠浮水而过，虽善泅者不能如捷，不可谓非智也。”海南岛腹地河网密布，黎族人选取个头大的葫芦，在葫芦外围按照一定的纹样套编藤条或竹片，使之易于立放和悬挂，然后将葫芦顶端削去，留一开口，再做一个皮制的盖子盖上。过河前，泳者将衣服塞进葫芦并盖上盖子，然后单手或双手抱着葫芦下水游到对岸，取出衣服穿上继续赶路。
《琼黎一览图》中的竹排与葫芦腰舟。
如今，跨江大桥和现代船舶彻底改变了人们的渡江方式，但在海南岛西南部山区，仍有一些农户留有葫芦腰舟。作为水上交通“活化石”，“黎族渡水腰舟”已被列入第二批省级非物质文化遗产名录。
竹木筏 运送贡木的“功臣”
葫芦腰舟虽然小巧好用，但毕竟载重量有限且基本上无法用于运输大件货物，于是用竹木制成的排筏应运而生。海南黎族先民善用竹，他们取山林中的竹子制作盛具、渔具、乐器、武器，用有一定柔韧性的藤条绑缚粗竹竿制作竹筏，然后乘桴浮于江河，或运输物品，或捕鱼，或走亲访友。
游客在乐东卡法村体验撑竹筏。海南日报记者 武威 摄
明清时期，许多产自海南的贡木——成材的花梨木就是由黎族人用他们制作的竹木筏运出深山，再由官船经琼州海峡源源不断地运往京城。《琼黎一览图·运木》记述了黎族人采伐花梨木并运出山的情景：“黎人每伐一株，必经月而成材，合众力推放至山下涧中，候洪雨流急，始编竹木为筏，缚载于上，以一人乘筏，随流而下。”
《琼黎一览图》中运送贡木的竹筏。
竹木筏制作方法简单，浮力较大，适合用来运输物品，但也有明显的缺点：腐烂快，仅适用于比较平缓的水道。
独木舟 黎族先民渡海之具
无论是古老传说中海南黎族先民乘独木舟渡海而来，还是宋元时期大量福建人乘木帆船迁琼，或是明代部分广西士兵乘战船抵琼并在此落户，海南各族群先祖的迁琼之路，大多与舟船关联紧密。
古越人因善于航海闻名。一些学者认为，约5000多年前古越人中的一支首先登上海南岛，并在此定居繁衍后代，他们便是海南黎族先祖。1976年，广东化州县（今化州市）出土6艘东汉至魏晋时期的独木舟，证实了古越人用独木舟渡水甚至航海的可能性。
历史上昌化江流域的独木舟。资料图
海南省民族博物馆、昌江黎族自治县博物馆等地藏有海南黎族人制作的独木舟。其中一条独木舟约4米长，由木棉树刻凿而成，舟内可乘坐两到三人。独木舟的制作方法主要有火烧法、刻凿法两种。在没有铁器的时代，古越人发明了火烧制舟法，即用泥巴涂抹覆盖住大树树干需要保留的部分，再用火烧树干上需要刳除的部分，烧好后进一步加工使之成型。
目前，在海南黎族聚居区，仍有一些老人掌握这种原始的独木舟制作方法，他们还用火烧法制作独木凳等其他独木器具。
缝合船 舶来的建造技术
缝合船又叫藤埠船或藤布船。清代广东学者屈大均在《广东新语·舟语·藤埠船》中记载：“琼船之小者，不油灰，不钉鎝，概以藤扎板缝，周身如之……苏轼云：番人舟不用铁钉，止以桄榔须缚之，以橄榄糖泥之，泥干甚坚，入水如漆。盖自古而然矣。”
1980年在万宁发现的缝合船。资料图
苏轼所说的“番人舟”就是缝合船，其制作技艺由东南亚或西亚传入我国。1980年，学者戴开元在海南万宁和文昌发现当地人建造和使用缝合船。其中，万宁的缝合船长7米至10米，宽近2米，中部舱深约0.8米，船体呈梭子形。船上无桅无舵，也没有甲板和舱室，驾船人用桨槽推进船体。船壳板厚约2厘米，用当地的白兰木制成，龙骨、龙肋等构件用杂木制成。所有船体构件的连接不用铁钉钉合，而是用椰子壳纤维搓制的绳子，像缝衣服那样穿过木头上的钻孔捆扎。船壳也不用桐油、石灰艌缝，而用茅草填塞板缝，再压上竹片，然后用绳子捆紧。
缝合船建造成本低廉，但抗风浪能力较弱，主要用于近海捕鱼作业。
木帆船 见证琼州人文蔚然
在相当长的历史时期内，木帆船是海南人渡琼州海峡、出海捕鱼、发展对外贸易不可或缺的工具。海南船工建造木帆船，大多承袭了广船造船技艺，造一艘木帆船，需经过选料、断料、配料、破板、分板、拼板、钉榫、投船、艌缝、打油等几十道工序。
儋州渔民驾驶木帆船出海捕鱼。
海南建造的木帆渔船，龙骨、龙肋、底板一般选用气干密度高、有油性或蜡质的木料，船身越大桅杆越多。按桅杆的多少，木帆船可分为单桅船、双桅船、三桅船等。一般来说，单桅船可载重十几吨，双桅船可载重二三十吨，三桅船可载重三四十吨。
在海南船工看来，建造木帆船有3个关键之处：榫卯、艌缝、水密隔舱。船在海上行驶，最怕风浪与碰撞，船的榫卯结构可增强其抗震能力，艌缝可强化船板之间的接连，起到密封防水的作用。设置水密隔舱，为航行安全营造了最后一道屏障。
1097年和1100年，苏轼因被贬海南两次乘船穿越琼州海峡。虽然已无法考证他一来一去坐的是什么船，但根据“今雷州徐闻县递角场，直对琼管，一帆济海，半日可到”（《岭外代答》）等记载，宋代雷州半岛和海南岛之间应有帆船往来。
明代末期，海南的造船技术已达到较高水平。据清代学者钮琇于康熙年间编著的《觚剩续编》记载，明代名臣海瑞的后人海述祖于明崇祯年间斥千金家产，用3年时间打造了一艘长28丈（以明代木工尺计约87米）、桅高25丈（约78米）、有24叶帆篷及64个船舱的巨型艚船。这艘船驶出海港时，十分壮观！
机械船 渔民闯深海的“法宝”
木帆船以风力作为主要驱动力，这就决定了驾船人必须及时关注天气信息，等待有利风向。这种局限性大大降低了海上航行和海上捕捞的效率。
20世纪40年代到50年代，我国开始推广使用机帆船，海南琼海、临高等地率先对木帆船进行机帆化改造。所谓机帆船，即装有发动机的帆船，有风时用风帆推进船体，无风时用发动机推进船体。在改造的过程中，技术人员通常在接近船尾的地方装上动力装置及螺旋桨，并在机房上方建造舱体，舵手在舱体内操控船的速度和航向。
20世纪70年代，随着船用发动机的普及和柴油价格的下降，许多机帆船不再使用帆桅。至90年代初，海南的大型渔船基本上都实现了机械化。
进入21世纪以来，虽然仍有部分渔民喜欢驾驶安装了燃油动力系统的木制渔船，但一体成型、造价较低的玻璃钢船已逐渐成为主流产品。有的玻璃钢船带活水舱，该舱可循环利用海水，有利于渔获长时间存活，深受渔民喜爱。
近几年，海南一些现代化的造船厂已具备建造大型钢质船的能力，正积极探索设计采用油电混合动力的环保型船舶。海南与船的精彩故事正在继续上演！（作者系海南省文化遗产研究会副秘书长、理事）
海南木帆渔船家族
拖网渔船：临高拖风船、陵水拖风船等
刺网渔船：文昌飞鱼船、临高红三渔船等
定置网渔船：海口、乐东的张网船等
钓业渔船：儋州的母子式红鱼钓船和红骨钓船等
其他渔船：琼海的西沙特产船、万宁的地引网缝合船等
其中，儋州的母子式红鱼钓船通常带有20多艘小艇，帆面积大，性能较好；琼海的西沙特产船为潭门、青葛等地的特有船种，作业区域主要为西沙群岛和南沙群岛，船上一般配有6艘小艇，方便渔民潜水采集水产品。
资料来源：《海南省志·渔业志》《中国海洋渔船图集》 文字整理/罗安明
海南有名的故事有哪些2
春风荡漾，天蓝海碧，芳菲尽展，鸟语花香。4月的琼州大地处处展现勃勃生机。
10日，习近平总书记来到海南省三亚市考察，他先后走进崖州湾种子实验室、中国海洋大学三亚海洋研究院，了解海南支持种业创新、发展海洋科技等情况。
“久久不见久久见，久久见过还想见。”从上世纪七十年代随父亲在海南陪同叶帅调研，到主政地方时大力推动与海南的交流合作，再到任总书记后先后3次深入海南考察调研，对琼州这片土地和人民，习近平满怀深情，留下诸多难忘瞬间。央视网《联播+》特梳理习近平与海南的故事，与您分享。
总监制丨骆红秉 魏驱虎
监 制丨王敬东
主 编丨李璇
编 辑丨李珊珊
视 觉丨吕媛媛
校 对丨李丹 梁雅琴
出 品丨中央广播电视总台央视网
海南有名的故事有哪些3
光明日报记者 王晓樱 陈怡
项目的选址先后三次变更，政府还能为企业提供支持和服务吗？
企业出现巨额资金缺口，项目面临停建，政府会伸出援手吗？
拖了10多年的历史遗留问题，政府还能解决吗？
这些问题，三家企业用他们在海南的真实故事给出了肯定的回答，凸显了海南自贸港的营商环境正在加速优化，企业的获得感和满意度正在不断上升。
企业三易选址 政府全程服务
张慧是海南澳斯卡国际粮油有限公司董事长，回忆起项目落地初期的曲折过程，她说：“可谓一波三折，但在这过程中，我们看到了洋浦工委管委会的诚意和决心，感受到政府部门的‘店小二精神’。”
被海南自贸港政策吸引，张慧来海南投资。海南澳斯卡国际粮油项目是《海南自由贸易港建设总体方案》发布后，洋浦引进的首个适用加工增值政策的重点项目。最初，海南澳斯卡国际粮油有限公司与洋浦工委管委会组成联合选址工作组开展前期工作，考虑到项目吞吐量较大，贴近码头区域有利于降低企业物流费用，提升周转效率，第一次项目选址在保税港区最南端靠近码头一线600米左右的黄金地段。
可是在现场踏勘以及周边走访过程中发现，企业投产后可能涉及夜间生产运营，对周边居民生活可能会产生不利影响，为保障老百姓权益，选址只能另作考虑。
第二次项目选址在洋浦保税港区西北侧地块，贴近即将启用的新卡口，进出保税港区交通十分便利。在现场踏勘过程中，却又发现以前的蒸汽管道将地块一切为二。
“区内部分企业已经生产，更改蒸汽管道将给区内企业造成停产停工，方案不可行；探讨又发现厂区分割后，将大大降低工厂整体布局的生产效率，选址工作只能另作考虑。”洋浦工委管委会负责人介绍。
第三次项目选址在保税港区的东北侧，地块规整，贴近扩区后的主干道，后期项目展示度较好。“地块虽然距离码头稍远，但工委管委会协调码头公司与我们企业共建了传送装置解决这个问题，我们十分满意。”张慧说。
张慧表示，项目从接洽到三次更换选址再到最后开工，通过极简审批，仅用了两个半月。在加工许可等备案审批环节，多部门加快前置审批，仅用4个月就完成审批手续。从开工到首个车间投产仅用时6个月，相比公司在另一省份投建的项目，海南洋浦这个项目是它的6倍，建成投产时间却提前了21个月。
在试生产仅3天后，洋浦港海关受理放行澳斯卡加工增值内销大豆油500吨，进口货值455万元，免征关税41万元。这是洋浦保税港区加工增值首票内销出区享受免征关税货物，标志着海南自贸港“一线”放开、“二线”管住先行先试的加工增值内销税收征管政策落地实施。
企业生死关头 政府伸出援手
吴汉陵是海南汉地集团董事长，望着厂区内林立的反应塔和大小纵横的管道，他说：“要是没有政府扶持，我们在洋浦的这个项目估计就搁浅了，很难起死回生。”
原来，汉地集团投资40亿元在洋浦建设一家流体材料工厂，生产高端基础油、白油等流体材料。项目原计划分为两期建设，但自2017年开工后，因各种因素叠加，企业出现约6亿元的资金缺口，面临项目停建、产业链断裂的危险。无奈之下，企业将求助的目光投向洋浦工委管委会。
接到汉地集团的求助后，洋浦工委管委会组织专家评判，分析行业市场，认为项目技术先进，产品附加值高，市场前景好，能够带动洋浦流体材料产业链的发展，于是决定着力解决项目资金难题，全力扶持项目建成投产。
为此，洋浦除了通过园区控股公司向项目增资2亿元外，还及时向省里汇报，通过省级工信产业基金向项目增资1.63亿元，并带着企业跑遍了省内所有银行，积极协调银行不抽贷、不压贷，争取到省内银行授信3.4亿元。
在洋浦工委管委会的扶持下，海南汉地流体项目在2021年年底顺利建成投产。投产2个月就实现6.7万吨的加工量和4.53亿元的营业收入。吴汉陵将一封特殊的感谢信送达海南省委。他在信里写道：“项目一期顺利成功投产。在这个令人激动的时刻，我思绪万千，心潮澎湃……感谢省委省政府对我们一直以来的关心和支持！”
实事求是依法依规 解决历史遗留问题
文昌市昌华公司副总经理周红东最近心情不错，因为他所在的企业和政府之间拖了10多年的土地问题终于快解决了。“海南的营商环境问题受理平台还真能办成事！大大增强了企业信心。”他说。
据介绍，2010年12月，昌华公司受让的位于文昌走马园村东侧的2宗土地，因文昌建设火箭发射场设备运载码头项目需要，规划用地性质改为港口用地，文昌市政府同意以等价置换土地的方式收回土地使用权。
但自2011年11月起，文昌有关部门因无法完成征收的原因，连续两次未能完成土地置换。2016年10月，文昌市又将该2宗土地认定为因政府原因造成的闲置土地并计划有偿收回，可昌华公司不同意有偿收回方案，坚持以置换土地方式处置，问题悬而未决。
直到2021年7月，周红东抱着试一试的想法，通过刚成立的海南省营商环境问题受理平台投诉。他没想到的是，接到企业投诉线索后，海南省优化营商环境工作专班办公室第一时间将该投诉问题转给文昌市办理。接着专班又多次前往文昌进行核查督办，并召开“政企面对面”座谈会，文昌市政府与昌华公司有关负责人面对面沟通，双方就2宗土地重新置换达成一致意见。目前企业已选定地块，只待下一步依法依规办理土地置换手续。
这三家企业的故事背后，是海南一直聚力打造的一流营商环境。作为优化营商环境加速的一大标志，2021年海南省委、省政府从全省抽调100多名优秀干部，组建工作专班，实行集中办公、清单管理、挂图作战，优化营商环境大会战全面打响。现在成效已初步显现：开通问题受理平台，邀请企业来“吐槽”，截至2022年4月8日，海南省营商环境问题受理平台共收到问题线索4338件，经梳理属于营商环境问题线索3285件，70%已办结；积极推动解决了50多个久拖不决的问题，有的长达10~20年，有望释放约30亿元项目投资；已办结40余件政策兑现和政府欠款问题，解决欠款金额约6.14亿元，近5000家企业受益。
目前，随着自贸港建设的蓬勃展开，政策措施不断落地见效，营商环境不断优化，重大风险防控务实有效，海南高质量发展步伐稳健，2021年主要经济指标增速历史性地走在全国前列。
《光明日报》（2022年04月13日 01版）
原标题：来自海南自贸港的三个故事