说说途胜

皓影车主试驾北京现代第五代途胜L，发现韩系车原来也挺香,下面一起来看看本站小编小蚊子聊车给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

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#颜控or实力控#去年4月份，我提了一台本田皓影，买的是2020款 240TURBO CVT两驱精英版，也就是1.5T自动挡的低配版本，当时全部办下来总共花了19万出头，如今开了刚好一年。总体来说，我觉得皓影这台车还是挺不错的，一是座椅和底盘都很舒服，开着不累，二是油耗不高，现在行驶一万多公里，大部分时间都是在市区里跑，百公里8个油左右，三是空间挺大，前后排的头部、腿部空间都很宽裕，后备箱也完全满足日常使用。

不过要说皓影的缺点也是有的，感觉它的隔音效果不是很好，虽然有主动降噪功能，但是风噪和胎噪还是比较明显，另外低配车型配置有点简陋，中控屏幕很小，没有一键启动，空调也是手动的，再有就是车漆偏薄，停车的时候刮到树枝都会被划出一道口子，这大概也是日系车的通病。这两天朋友说现代途胜要换代了，约我一起去看看新车，关于这台车我之前并不是很了解，只知道它的定位比ix35更高一些，于是就一起去看了一下。

这台车换代之后全称叫做北京现代第五代途胜L，从名字上就能看出来，它是一台加长轴距的车型，长宽高分别为4670/1865/1690mm，轴距2755mm，与CR-V、皓影、奇骏定位一样都是紧凑型SUV，目前新车刚刚上市，指导价16.18-21.38万元，从这个价格来看还是有一定竞争力的，毕竟同级大多数对手最低都在17万左右，下面就来说说我对于这台车的一些具体感受。

首先我觉得这台车的颜值比较高，这也是韩系车一直以来的优势之一，说实话，像CR-V、皓影、奇骏这类日系车虽然卖得不错，但外观设计都太平淡了，很多年轻人看完都不是很满意，而第五代途胜L整体给人的感觉非常时尚，不论是前脸的羽翼式格栅，还是车尾的鹰爪式尾灯组，看起来都很有设计感，大灯组采用分体结构，侧面线条十分锐利，有种刀削斧劈的感觉，高配车型还带有双色车身以及19英寸的大脚轮圈，应该很符合年轻人的审美。

来到车里，可以看到这台车采用了环抱式的布局，中控台与门板上的线条连为一体，整体性很强，同时设计也比较简洁，车内只保留了很少的物理按键，大部分功能都可以在全液晶仪表盘和中控大屏上实现，挡把也没用使用普通的排挡，而是采用了与索纳塔一样的按键式换挡机构，看起来很有格调。另外车内的用料也不错，中控台上下都做了皮质软包，中间是织物材料，摸起来很有档次感。

配置方面，最低配车型给出了电子驻车、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多功能方向盘、自动空调这些比较基础的功能，次低配车型往上多出了全景天窗、 无钥匙启动/进入、真皮方向盘、仿皮座椅、座椅电动调节、车窗一键升降以及后座出风口，还可以选装车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全配置，高配车型则配备了电动感应后备箱、 远程启动、手机无线充电、座椅加热、64色氛围灯等功能，语音识别系统也比较好用。

关于空间，由于是一台加长轴距的车型，所以车内的空间表现是非常理想的，我的身高是1米74，坐在后膝盖到前排座椅靠背还有将近三拳的距离，头部空间也很宽裕，而且后排的座椅靠背可调节的角度非常大，调到最大可以半躺在上面，长时间乘坐也不会感到很疲惫，唯一的瑕疵是后排中间地台还是有一定的凸起，好在不算太高。另外车内的储物空间也挺丰富，前排中央通道两侧设计了储物槽，放一些随身物品很方便，打开后备箱也很规整，下面还有一个隐藏式的储物格，放点工具非常实用。

动力部分，这台车全系搭载的都是1.5T涡轮增压发动机，最大功率200马力，峰值扭矩253牛·米，匹配7速双离合变速箱，从参数上看还是挺暴力的，但整体调校相对柔和，一脚油门下去车子并不会很窜，不过开起来之后还是非常轻快的，方向盘转向轻盈，换挡速度也不慢，最值得一提的是这台车的底盘前后都是独立悬架，调校得很有韧性，在过一些坑洼或者减速带的时候没有任何多余的跳动，有一点德系车的感觉。

总的来说，这台全新的北京现代第五代途胜L无论从颜值设计，还是车辆配置、空间以及动力部分的表现都并不弱于同级对手，风格很适合时下的年轻家庭用户，未来它的市场表现值得期待，不知道对于这台车您有什么看法呢？

说说途胜2

暑期到来，又是一波购车热潮，很多准备购车的消费者也准备在这次各大汽车厂商搞大促销的机会入手一款性价比较高的SUV车型，今天，我们就来为大家推荐一款合资紧凑型SUV，它就是来自北京现代的途胜。可能这时很多消费者都想明确的了解这款车具有哪些优点，又有哪些缺点？

这款车的优缺点无非就存在几个方面，外观、内饰、配置、动力等，介绍这款车时我们也就会从这几个方面进行逐一的讲解。

那么我们现在就先来说说这款车的优点，途胜的第一个优点，当然要数其出色的颜值，显得非常时尚，同时运动感十足。除此之外，途胜车身的线条比例设计的非常协调，给人一种非常出色的流线型美感，同时，也让其“肌肉男”的形象映入消费者的脑海，显得非常的威猛霸气，SUV应该具有的硬派大气的风格很自然就表现了出来，完全没有故意雕饰之嫌，两个字“耐看”，几乎占据整个前脸的六边形镀铬进气格栅与两侧的“锐利”十足前大灯无缝衔接，给人无形之中带来一种震撼。总而言之，途胜的颜值可以说无可挑剔，相信它也能成功吸引你“刁钻”的胃口。

途胜第二个大的优点就是其内饰，途胜内饰显得简洁大方，中控台的布局设计非常人性化，科技感十足，用起来也特别方便。同时，内饰采用了软质材料包裹，用料以及做工相当考究，成功的营造出了一种豪华质感。后排座椅宽大柔软，舒适性不错，给驾驶员带来很不错的驾驶体验，同时，其支持靠背角度调节，对于后排乘客的乘坐舒适有了更好的照顾。

途胜第三个优点就是配置丰富，途胜的配置就是非常丰富，包括方向盘加热，座椅通风，定位互助服务，LED头灯，陡坡缓降，四驱，无钥匙进入，空气净化器等。

途胜的第三个优点就是其出色的空间表现，虽然途胜只是一款紧凑型城市SUV，但是其空间表现确实让人大感意外，空间表现非常出色，坐在途胜中，无论是前排还是后排空间表现的都非常不错，后备箱的容积也是非常给力，非常适合家庭用车。

途胜的第四个优点就是其出色的动力总成，途胜搭载有1.6T 直列4缸 涡轮增压发动机，最大功率130kW，峰值扭矩265Nm，在传动系统方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。悬挂方面，采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架。 能够给人带来不错的驾驶感和操控感。

接着，我们就来说说途胜又有哪些缺点？首先，途胜的第一个缺点可能就是隔音处理不是很好，驾驶时会明显的感觉到较大的胎噪与风噪，极大的降低了驾驶体验的感觉。

第二个缺点就是悬挂有点硬，对震动过滤效果不是很好，在路过路况不是很好的路面时，能够明显感觉到车身都抖动。

第三个缺点就是油耗偏高，一款车的油耗可能是众多车友普遍关注的一个问题，油耗偏高会造成用车成本的增加，这是很多人用车非常避讳的事情，然而，途胜油耗偏高的问题在一定程度上确实存在。

上面我们例出了途胜本身具有的一些优点以及缺点，当然，这也不仅限与此，希望对你的购车能够起到一定的帮助。

说说途胜3

现代车怎么样？可能很多人的评价是：好看不好开，样子货，底盘拉胯，salute ，赵试之前也是这么认为的，虽说第十代索纳塔曾经带给赵试一点惊艳感，但这并不足以改变本人对韩系车固执的想法，直到这次试驾全新的途胜L，好感度double，赵试才认为，现代造车是有两把刷子的。

全新的途胜L到底在哪些方面去掉了之前现代的土味儿，今天就来聊聊这个话题。开聊之前，赵试先为本次试驾的组织方式点个赞，坦率说，近两年的试驾越来越不对味儿了，一方面受疫情影响，大规模深度试驾很受限，但另一方面是因为主机厂更多把试驾当成了一种公关形式，规模够大，朋友圈也很闹热，但真正让你摸车的时间能省就省，像途胜L这种把车钥匙给你，没有规定线路，你可以花一整天去倒饬试驾车，还真的算是一股清流。

初识途胜L：有料的样子货

每次聊车的外表设计，赵试都要倒腾脑海中的形容词，奈何本人的语文是数学老师教的，词汇量真不够，赵试索性就回答一个重点，作为一款预售17-21万的家用SUV，途胜L的气场和档次感够不够？

关乎面子，韩系车一向做得不差。作为L车型，新车的长宽高都有所增加，轴距增加了85mm达到2755mm，所以，途胜L看上去比友军车型要大一圈儿，符合国人“买大不买小”的主流价值观。值得一提的是，途胜L“雨露均长”的设计比大众那种只加长，霸王硬上弓的做法良心太多，虽然成本更高，但整车的比例更协调，驾驶过程中，车辆的平衡性也更好。

在个性化设计上，途胜L也有自己的亮点，新车前格栅采用了暗铬装饰，单车成本比亮铬贵1K+，但好处在于，它很好的中和了前脸的力量感，两侧鹰翼LED隐藏式日行灯属于“加鸡腿”的设计，夜间点亮后，辩识度独一份儿，并且与鹰爪贯穿式尾灯形成了自然呼应。车身细节方面，途胜L也有不同的做法，经纬式腰线强化了整车的肌肉感，悬浮车顶增强了年轻感，颜色方面，新车有白、红、蓝、棕灰五种颜色可选，但笔者个人更推荐白身与黑顶的搭配。

▲途胜L首次搭载多口出风模式，冬季柔风面不燥，夏季无风也清凉

内饰方面，途胜L走的是modern风格，10.25英寸液晶仪表和10.4英寸中控触屏算同级合资车中的豪华套餐，环抱式中控设计灵感来源于尼亚加拉大瀑布，空调出风口被隐藏，座椅通风加热、空调出风等物理键被触控键替代，中央挡把换成了电子按键，再配上浅色座椅和双段式超大天窗，清爽、简约，而且很有品质感。

▲后排座椅平放后，后备厢容积扩展至1904L，比途胜增加401L

试驾途胜L：韩系车也可以谈驾驶感了

试了这么多年的车，赵试根据个人感受对每个派系作了划分：大众车和美国车各有各的糙法，但这种糙感却让很多人入迷；日系车好上手，但就像一杯凉白开，没什么味道；韩系车除了驾驶以外，别的都还好。但这次试驾了途胜L后，笔者终于可以在驾驶层面聊聊韩系车了。

先说说这款车的硬件，途胜L搭载的是一台1.5TGDI高功率发动机，最大马力200Ps，最大扭矩253N.m，最大扭矩转速2200-4000rpm，这台沃德十佳发动机最大亮点在于，它采用了连续可变气门持续期技术（CVVD），可以通过不同工况，自动控制气门开启的持续时间，带来的好处就两点，一是动力输出更强，二是排放更低，也更省油。

与这台厉害的机子相配的是一台7速双离合变速箱（现代自产），业界流传一句话，一台变速箱毁了一台发动机，但途胜L这套动力总成的表现还真的让笔者巨有好感。

笔者试驾的是一台两驱顶配车型，有四种驾驶模式可选，日常驾驶选择SMART模式即可，个人觉得ECO和 COMFORT差距不大，但SPORT模式下，车辆就明显变得积极起来，初段加速，动力反馈积极但不算激进，中后段加速表现是它的亮点，转速达到2000转以上，这套动力总成的配合进入最佳状态，这个时候踩过一半的油门，会有推背感，也能感觉发动机处于持续的兴奋期，动力输出强韧而且很线性，值的一提的是，这套双离合变速箱算得上是恪尽职守的，换挡响应积极，滞顿感不明显，普通人可能会把它当成AT变速箱。

动力强只是驾驶层面的一个指标，我们谈一台车的驾驶感还有很多要素，比如说方向盘的手感，转向虚位是否过于冗余，油门、刹车是线性还是激进，底盘是否紧致扎实……途胜L给我的感受是，它有日系车舒服的线性感，但略略偏沉的方向又比日系车更有驾驶趣味，转向虚位的设定处于家用SUV的合理范畴，风噪与胎噪控制在同级车事则属于上乘水准。

韩系车之所以被定在廉价的十字架上，罪魁祸首就在于它的底盘，松松垮垮的油腻感像极了胖成面团的中年明星，但开着途胜L转了一天后，我严重怀疑自己是不是在开一台韩系车。

从机械硬件来看，前麦弗逊后多连杆属于这个级别的普配，没啥特别，但在实际驾驶过程中，这台车所传递出来的沉稳、紧凑的底盘质感，让赵试很意外。

总体而言，途胜L底盘调校偏舒适，符合它作为一款家用SUV的定位，底盘进化主要体现在几个日常驾驶场景中：非铺装路段，途胜L对细碎颠簸路面的过滤很干脆，也比较干净；高速过减速带，如果你忘了带点刹车，车辆的抛跳感抑制得不错；高速过弯时，没有飘的感觉，底盘能够给驾驶者带来更强的信心。而这些表现正是这个级别车型非常重要的驾乘品质，显然，途胜L补足了现代车最大的短板，抛开偏见，这款车的的底盘品质是强过荣放的。

诸位可能会问，都是现代的车，为啥途胜L就神速进步了？笔者从两个方面回答，第一，现代全新i-GMP平台对包括途胜、索十、第七代伊兰特在内的新车型在品质上有质的提升，这是新平台的优势；第二，关乎现代的态度，残酷的现实敲醒了现代，它必须在整车的匹配和调校上拿出自己的本事，所以说，之前的北京现代不是不会造好车，而是低层次的市场竞争给了它装睡的机会而已。

说说观点

最后，笔者聊聊全新途胜L的竞争力。新车将于本月12日正式上市，从试驾到上市，节奏很快，足以证明途胜L对北京现代的重要性，那么，与CR-V，荣放，探岳等重量级选手相比，途胜L有没有竞争力？笔者认为，就产品实力而言，途胜L是有竞争资格的，原因有三点：

第一，途胜L是一款全面理想型家用SUV，外形比探岳年轻，内饰比荣放更有品质感；空间方面，2755mm的轴距和基本全平的地板让它的后排空间更富足，乘坐更舒服；配置层面，第三代车机系统肯定比友军强，不用多说，智能驾驶方面，包括NSCC智能巡航系统（根据不同路段限速自动调整车速）、BCW盲区碰撞预警（BCA盲区防碰撞辅助）、RCCW后方交叉碰撞警告（RCCA后方交叉防碰撞辅助）等高级别的驾驶辅助系统一定会出现在途胜L最有竞争力的车型配置上，整体用车品质会更高。

第二，途胜L在驾驶品质上有质的改变，足以满足你对一台家用SUV的驾驶需求。这一点上文已经说得很详细了，不再赘述。

第三，也是至关重要的一点，那就是价格，途胜L的预售价为17万—21万，正式的价格一定低于预售价，如果北京现代够聪明的话，正式价格应该会采取“叠拼”组合，即通过价格与配置双重叠加强化自己的竞争力。

留一个问题给各位，如果你有近20万的预算，会不会看完几款热门车型后再去试试途胜L呢？欢迎留言，说出你最真实的想法。

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