带病说说(带病出差的说说)

拉缸拉的是哪儿 爆缸爆的是什么 顶缸是怎么顶的,下面一起来看看本站小编上汽大众广甸宝晟给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

带病说说(带病出差的说说)1

拉缸”拉的是哪儿？“爆缸”爆的是什么？“顶缸”是怎么顶的？

我们去修理厂修车，经常会看到一些发动机在大修。问修理工这些发动机大修的原因，无非就是“拉缸了”、“化瓦了”、“爆缸了”、“顶缸了”、“严重烧机油”等。这些话对于我们这些汽修小白来说，无异于座山雕问杨子荣的“黑话”。今天老侯用尽可能直白的语言，来给大家说说这些话都是什么意思，来看看“拉缸”拉的是哪儿？“爆缸”爆的是什么？“顶缸”又是怎么顶的？我们在日常使用中又该如何避免这些故障的发生。

要说明这个问题，首先要简单介绍一点汽车发动机的相关知识。汽车上所使用的发动机，全称是“四冲程水冷往复活塞式发动机”，活塞在气缸中上下往复运动，完成进气、压缩、做功、排气四个冲程，并通过连杆把动力传递给曲轴，驱动曲轴旋转，把动力向外输出。在这个过程中，一对“欢喜冤家”起到了至关重要的作用：活塞-气缸。它们也是发动机中很大的运动摩擦副，是发动机核心的机构。

首先来说说活塞。活塞是在发动机气缸中上下运动的一个圆柱体，它与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，燃料在其中燃烧，生成的高温高压气体推动活塞向下运动，并将这个推力通过连杆传递给曲轴，带动曲轴旋转做功。活塞的工作环境是极其恶劣的，其顶部与高温、高压、具有腐蚀性的气体直接接触，承受巨大的气体压力与惯性力的作用，在高速运动时活塞表面与气缸壁之间不断发生摩擦。所以，活塞必须有足够的强度和刚度，并且具有耐磨、耐高温的性能，质量越小越好。

活塞通常采用硅铝合金铸造而成，也有部分高强化的柴油机使用高级铸铁或者耐热钢制造。活塞在结构上分为顶部、头部和裙部三部分。顶部与气缸盖、气缸壁构成燃烧室，它的形状决定了燃烧室的形状，是影响燃料燃烧状态的重要因素；头部用来安装活塞环，主要作用是用来密封气缸，并把活塞的热量传递给气缸壁；裙部主要是给活塞运动导向，并承受气缸壁施加给活塞的侧压力，现在的家用汽油机通常采用拖板式活塞裙部。活塞在形状上呈上小下大的锥形，工作时上部受热更多，膨胀更大，变成近似于圆形。

活塞在工作时会受热膨胀变形，但它的变形并不是均匀的。活塞顶部在气体压力作用下会发生弯曲变形，在侧压力作用下会发生沿活塞销轴线方向的变形，在活塞销座孔处金属较多，受热会发生椭圆形变形，上部受热多变形大，下部受热少变形小。活塞发生椭圆形变形会破坏与气缸壁之间的配合，使发动机工作异常。因此，活塞在结构上还会做一些隔热与补偿措施，比如开隔热槽、膨胀槽、采用椭圆锥形裙部、在活塞中镶嵌恒范钢片等。

此外，加强活塞的冷却与润滑也是非常重要的，有些高强化发动机有专门的机油喷嘴，给活塞喷射机油冷却降温，用油环在气缸壁上布油形成油膜润滑活塞，活塞表面做磷化处理，或者涂抹石墨，喷涂聚四氟乙烯涂层等，以提高活塞的耐磨性与耐高温性等。

再来说说发动机气缸。气缸是发动机中引导活塞上下运动的圆柱形空腔。它也是燃烧室的组成部分，要承受巨大的气体压力和高温、腐蚀等，所以要求它具有足够的强度和耐热、耐磨性。为了节约材料，降低成本，保证发动机使用寿命，在绝大多数的发动机中，都会在气缸中镶入气缸套来形成气缸工作表面。

气缸套采用耐热性较好的合金铸铁或者合金钢制造，气缸体采用比较廉价的普通铸铁或者铝合金铸造，当气缸套过度磨损后还可以单独维修或者更换，这样可以降低使用和维修成本。有些铝合金发动机不镶嵌缸套，而是在气缸壁上电化学加工一层硬质铁合金涂层。此外，把气缸套内壁加工成网格状，可以形成一个个微小的储油池，以增强对活塞的润滑。

气缸套是固定不动的，活塞在气缸套中上下往复运动，二者形成了一个运动摩擦副。一个普通的家用汽油机，假设活塞行程是87mm，当发动机以2000转/分钟运行时，二者的相对速度将近6米/秒。如此高的摩擦速度，如果没有良好的润滑与散热，摩擦副很快就会被破坏，所以活塞-气缸的润滑与散热是发动机的核心技术。此外，由于侧压力与气体压力的存在，活塞并不是在气缸中间位置运行，而是在上下行时分别偏向于一侧，在侧压力方向磨损更

重，因此形成了偏磨，这是发动机不可避免的缺陷。

活塞与气缸套之间大约有0.05~0.1mm的间隙，这个间隙称为“配缸间隙”。不同的发动机这个数值略有不同，一般铸铁气缸体匹配铝合金活塞会略大一些，铝合金气缸体匹配铝合金活塞会略小一些。如此小的配合间隙，需要有精密的机械加工工艺与设备来实现。我们通常说的发动机制作精密，主要也是指这个部分。此外，金属的热膨胀也是必须考虑的因素，使用不同的金属材料，热膨胀系数不同，配缸间隙也不同。这些都是发动机核心的技术。

需要注意的是：这个参数是冷车时的数据，测量的是活塞裙部与气缸壁之间的间隙。发动机达到正常工作温度时，这个间隙会缩小至0.02~0.05mm左右。如果由于磨损导致这个间隙过大，活塞-气缸的密封性能会大幅度下降，气缸压力降低，进入燃烧室的可燃混合气压缩不足，难以燃烧，并从活塞-气缸壁之间的间隙漏出，形成所谓的“下排气”，发动机动力下降，机油消耗量剧增，在这种情况下就需要大修发动机了。

知道了活塞、气缸的特性以及二者的运动关系，就可以来解释拉缸、爆缸等术语了。

前文说了，活塞-气缸之间的间隙非常小。如果有硬质颗粒物进入了这个间隙中，在活塞的高速运动以及巨大惯性的作用下，就会对气缸壁和活塞表面造成划伤，在气缸壁表面形成纵向的沟纹，这就是所谓的“拉缸”。所以，简单来说，“拉缸”就是气缸壁内表面纵向划伤。造成拉缸的原因，一般是有杂质进入到了燃烧室中，比如脱落的积碳颗粒、空气中的硬质颗粒物等，此外活塞环折断、活塞销卡簧掉落、活塞销窜出等，也会造成拉缸故障。

当发动机出现拉缸故障之后，由于在划伤处泄漏，所以气缸的密封性下降，发动机会出现异响、抖动等现象，发动机动力下降，下排气增大，在机油尺处会看到一缕缕的烟雾从这里窜出。如果是轻微的拉缸，发动机可以继续使用，只是要避免大负荷运转。如果是严重的拉缸，那就必须停机维修了。避免拉缸故障的一个重要措施是使用质量良好的空气滤清器，并保持进气管路的良好密封，这样可以将空气中的硬质颗粒物完全过滤，避免进入气缸中卡入活塞-气缸摩擦副中。此外，降低发动机燃烧室中的积碳，也是避免拉缸的措施之一。

那么“爆缸”又是怎么回事呢？大家一听，爆缸，哇，发动机爆炸了耶！

其实并不是。现在的汽车发动机是非常安全的，不会发生爆炸。所谓的“爆缸”，其实是指活塞与气缸套卡死不动的故障。

前文说了，发动机在正常工作时，活塞与气缸壁之间的间隙是非常小的。但这是建立在发动机散热良好情况下的。如果发动机散热不好，或者长时间大负荷工作，那么活塞的温度就会急剧上升，发生较大的膨胀变形，而气缸体膨胀量没有活塞大，因此活塞与气缸套之间的间隙就会消失，二者从间隙配合变成了过盈配合。活塞在飞轮惯性力的作用下，仍然保持上下往复运动，与气缸壁之间发生严重的摩擦，生成大量的热，使活塞表明与气缸壁内表面金属熔化，并熔接在一起，然后又撕裂。此时活塞与气缸套表面完全破损，摩擦副完全被破坏，由此产生巨大的阻力迫使发动机停止运转，高温使活塞与气缸套熔接在一起，发动机完全不能工作了。

爆缸一般都是由于发动机高温导致的。在此时，发动机中的冷却液会沸腾，发动机舱中烟雾缭绕，就像爆炸了一样，所以称为“爆缸”。爆缸是一种严重的机械故障，发动机中的活塞与气缸套卡死不动，完全丧失工作能力，必须拆解大修才能修复。如果汽车在高速行驶中发生爆缸事故，甚至会导致汽车失控，是非常危险的发动机故障之一。所以我们在日常使用中，一定要保持发动机良好的散热能力，如果发动机温度过高必须停机检查，决不可带病运行。

再来说说发动机“顶缸”是怎么顶的。发动机顶缸有两种情况，一种是活塞顶部与气门顶撞，另一种是活塞顶水或者其它异物。

发动机在工作时，活塞上下往复运动。当活塞达到上止点时，或者是排气终了，或者是压缩终了。如果是排气终了位置，此时进排气门都是开启的，处于气门叠开状态。此时的气门与活塞顶之间的间隙不足一毫米。此外，在活塞上下运动的同时，气门也随之开启或关闭，

者保持某种特定的运动关系，并保证二者不会发生运动干涉。

这种特定运动关系，是由发动机配气机构完成的。如果配气机构发生故障，比如正时皮带断裂、正时链条跳齿、凸轮轴折断等，气门不再随活塞运动，而是保持在某一个位置不动，气门与活塞之间的运动关系就会被打破。当活塞运动到上止点时，高速运动的活塞顶部与开启的气门发生碰撞，将活塞打碎或者破裂，气门断裂或者弯曲，严重时甚至会打碎气缸盖和气缸体，发动机完全损毁。如果汽车在高速行驶中发生顶缸事故，汽车会瞬间失去动力，发动机破损或者卡死，汽车极易失控。

这种顶气门式的顶缸，绝大多数都是由于正时皮带或者正时链条没有及时更换造成的。所以，我们一定要按照保养手册的要求，按时更换正时皮带或者正时链条。千万不要听信某些老司机的谎言：看起来好好的就不用换。顶缸造成的后果是极其严重的，发动机基本都是完全报废，而换一条皮带只需要几百块钱，孰轻孰重，自己掂量吧！

另一种顶缸，是活塞顶到了水或者其它异物。

发动机工作时，在压缩冲程中，活塞顶部压缩的是可燃混合气。气体可压缩性较好，可以压缩成很小的一团。但是如果发动机涉水了，在进气冲程中吸入到气缸中的是水而不是空气，那么活塞在压缩冲程中压缩的就是水，而水是不可压缩的。如果我们强行发动汽车，活塞在起动机的带动下强制上行，遇到封闭在气缸中的水，就会被水阻拦而无法上行。而此时起动机继续转动曲轴，连杆继续推动活塞上行，在巨大的阻力作用下，连杆会发生弯曲变形，气门也会由于水的冲撞发生弯曲，这就是所说的发动机涉水顶缸。如果把水换成其它不可压缩的异物，比如螺丝、火花塞头部等，后果也是一样的。所以，发动机涉水熄火后不可以二次启动。

上面说的发动机顶缸，如果后果非常严重的话，会导致活塞连杆断裂。连杆在发动机中高速自由摆动，就会将气缸体打破，这就造成了另一个严重的故障：捣缸。捣缸后发动机壳体完全破裂，内部各零部件基本都会变形损坏，发动机完全报废。

总结一下：发动机拉缸是指活塞与气缸套之间进入了杂质，在气缸套上形成了纵向的沟纹，这种情况只需要单独更换损坏的活塞与气缸即可；爆缸是发动机高温导致的活塞与气缸抱死，这种情况下需要更换发动机的“四配套”，即活塞、活塞环、活塞销、气缸套，不经爆缸一般都伴随着气缸体与气缸盖的热变形，后期很容易发生漏油、漏水、呲气缸垫等故障；而顶缸的非常严重的机械事故，发生顶缸的发动机基本没有维修价值，一般都需要更换发动机总成，或者更换中缸。

带病说说(带病出差的说说)2

阿伟问朋友:“为什么我足够努力了，却仍然没有打动领导？”想单靠努力就打动领导，甚至获得晋升机会简直就是痴心妄想。

阿伟与面试时回答:“我不会，但我可以学”的这类人是一种脑回路，本质上来说都是认知里只有个人立场，缺乏企业视角。

事实上，在职场中只能看到自己的“一亩三分地”，打不开格局的人，很难晋级。

所以说，职场就是竞技场，不一定像战场一样惨烈，但一定不是个可以躺平的地方。既然不能躺平，那么努力就是标配。

人无我有，人有我优。仅凭努力想要在职场中晋级，手里的“砝码”未免过轻，甚至是毫无胜算。

除了努力，晋级还需要学会“加码”，学会组合晋级要素，只有这样才能铺就向上的路。

玛丽·德雷斯勒说:“假如蚂蚁真的是一天到晚忙个不停，又怎么还有时间去四处野餐呢？”太过努力会陷入琐碎，失去成长机会。

职场中，毫不费力是给别人看的，毫不费力后的加倍努力是给自己看的，越往高处，上面的人越是气定神闲。

房产中介小黄，微信名称前加A，客户随叫随到，晚上10点还经常陪加班后才能看房的客户选房。然而，在同事眼里，小黄的努力不过是能力不足的垂死挣扎。

小黄付出了太多时间在看房端，对于客户的需求几乎是有求必应，付出之多到了店长都不忍心责备的地步。但是从工作效果的角度来说他的努力不过是种蛮力。

如果他能在收集房源信息和采集客户需求时多花心思，考虑“房人”匹配度，精准介绍，给客户提供更明确的目标范围，成交率反而会更高。

努力是“尽力”而为，不是对所有都用尽全力，背后藏着一点“巧劲”，小黄的努力跟销冠的能力比起来，就是蒸汽火车跟高铁的区别。靠耗时间上位，永远不是最优解。

浮于水面得鱼虾，入得深海得蛟龙。职场以努力做底牌，永远不能逆风翻盘。

伏尔泰说:“幻觉是所有乐趣之首”。职场努力要是得不到量化就是幻觉，获得的是自我感动。

量化努力最直观的指标是时间，量化努力结果最直接的指标是绩效。

雅琳所在的教学部规模扩大，要在原有架构中增设一个部长职位，部长人员从三个教学组长中产生。

雅琳志在必得。教学方面，全年累计课时最多，救火救场最多，多次带病出差上课；行政管理方面，下属教学组，气氛最好，教师投诉最少。

但是在第一轮公示的时候，任命通知上的那个人并不是自己。她去质问领导，领导并没有否认她的努力，而是讲到部长职位的设置还是要为业绩服务。她的教学组学员转化率最低，也就是说业绩表现不好。

职场晋升说到底是“僧多粥少”的事，努力是实现目标的必要不充分条件，领导难以管理努力，但可以管理目标实现。

职场晋升衡量的是综合能力，若用金字塔做图示，努力在底部，目标实现在顶部。

用“二八定律”来说，晋升看的是关键有效的20%，而不是底部的80%，因为底部的构造大家基本都一样。

1、找好“赛道”再努力，瞄准晋升通道再发力

《能力陷阱》一书中记录了一个学生的困扰:我知道我应该腾出时间去思考一些策略方向上的问题，但是所有的同事都在努力工作，所以我不想落后。

不想落后，反而更容易陷入迷茫。解决策略方向上的问题远要比努力更重要。

卡耐基缔造了业内的销售神话后，阿穆尔公司准备给他晋升。但他却拒绝了公司好意，拒绝了晋升机会，辞职来到纽约。

他进入美国戏剧艺术学院学习，并在《马戏之花》电影中出演哈特利博士这一角色。

但他很快意识到自己永远无法成为布思或是巴里摩尔这样的影坛传奇，于是重回销售岗位，在帕卡德汽车公司卖车。因为对机械一窍不通，也没有兴趣，他很痛苦的在工作。

他努力到没有时间学习，没有时间做自己想做的时间，努力逼迫自己完成任务。如此努力也仅仅只是完成任务而已，更不要说实现职场晋升。最终，他递上了辞呈。

经历了一番他苦思冥想之后，他决意潜心开发课程，课程项目以针对商务人士的公众演讲为内容，从此他的付出都有了回音。

职场晋级要谋定而后动，若是一跳进去就盲目发力，可能付出越多损失越大！

2、避免掉入“能力”陷阱，稳定职场“带宽”

稻盛和夫在《干法》中讲道：“付出不亚于任何人的努力，乃是自然的机理。”既然努力只是标配，那么就用能力来说话。

但是能力既是优势，又是陷阱。每个人都喜欢做自己擅长的事，这样一来只做擅长的事反而会触发管窥机制，让能力结构变得单一。

小婉任职于采购部门，业绩突出，各项指标都很好看，作为部门的储备干部的她前途按说是坦途。但是发生了一些事，让她萌生了放弃储备机会，辞职的想法。

采购部门要彻底重组的消息，她是全部门最后一个知道的，而此前她没听到一点风声。为了顺利晋级，她一心钻研业务，丝毫没有关注高层领导的变动以及同事讨论。

她擅长数据分析和物品管理，但是却忽视了人际关系。因为专注于能力使得职场带宽变得过窄，忽视了公司的其他变化。

“能力最大化”看似是致胜法宝，但一门心思的最大化能力，反而会掉入陷阱，打造出隔绝环境的“铜墙铁壁”。职场容易晋级的人，一定是能力在雷达图上均匀分布的人。

3、找准晋升意向层级，对标层级要求思考做事

想成为什么样的人，先要学会像他们一样去思考。职场中每一层级，都有自己该考虑的事情。

“屁股决定思维”，职场中能快速晋级的人从不是埋头苦干的人，是能干清醒的人。

任正非作为华为的掌舵人，提出了著名的“三砍哲学”，即砍掉高层的手脚、中层的屁股、基层的脑袋。

高层被砍掉“手脚”之后，就会专注地思考战略，不会扎到事务性工作中；中层被砍掉了“屁股”，就不会整天坐在办公室里发号施令，而是会走到一线去看“手脚”的执行情况。

最后是基层，被砍掉“脑袋”后，要完成中层交待下来的任务(“脑袋”给出的想法），不能自作主张，随性发挥。

如果是处在基层想要跻身中层，就要既能想又能干，不能甩掉事务性的工作，晋升目标还没到位就表现出越位的姿态。

总之，要找准位置，培养鹰一样的眼力，形成对标层级的觉悟，这样更容易得到想要的位置。

职场中晋升讲究的是徐徐图之，既要有选对方向的稳扎稳打，又要有能力结构的多元拓展，更要有找准位置的清醒与自持。

聪明的职场人不会将晋升视为玄学，用随缘掩饰失意；也不会守着苦劳，抱怨无人赏识。他们会开启归零心态，用心谋划，积攒晋升要素，凭综合实力通关晋级！

留言说说，你怎么看待“努力工作却不升职”这件事？

带病说说(带病出差的说说)3

越年轻、越健康，就越容易买到保险，而且保费还便宜。

随着年纪的增长，或者身体出现问题，能买的保险就越来越少了，甚至想多花钱都买不到合适的保险了。

数据显示，目前中国有75%的人都处于亚健康状态。

今天就来跟大家说说，如何进行正确的“带病投保”。

如实告知是前提

首先要明确的是，带病投保绝对不是让你隐瞒和欺骗，同样要做到如实告知。

在购买保险之前，保险公司要求我们填写的关于身体健康状况的说明，并以此为依据，决定是否承保，以什么方式、什么条件进行承保。

健康告知的原则：

1、如实回答，不问不答

在做健康告知的时候，应当遵循“有问必答，不问不答”的原则。

健康告知问到的，无论多轻微的病症都要告知，但如果未问到的，不需要告知。

2、注意问询的时间范围

在遵循“有问必答，不问不答”原则的前提下，注意所问询的病症状况的同时，也要注意问询的时间范围。

比如有些产品会问到“过去半年内”“过去一年内”“过去两年内”；严格一点的产品会问到是否曾经患有某种疾病或存在某种症状。

如何才能“带病投保”

1、选择核保宽松的产品

不同的保险公司，不同的产品，健康告知条款是不一样的。有的可能只有几条，有的会有十几条。

身体异常的朋友，在选购保险时可以选择健康告知比较宽松的产品。

2、选择有智能核保的产品

有很多保险产品支持智能核保，带病投保时应该优先选择这一类产品。

智能投保时不需要填写任何信息，所以就算拒保了，也不会留下任何记录，不会影响后续购买其他保险。

3、多尝试不同公司、不同渠道的产品

不同于一般产品，保险产品有不同的销售渠道，各有其不同的特点，核保严格程度也会有所不同。

所以大家可以选择多家公司多渠道的产品去投保，选择核保结论最好的那款产品。

4、灵活选择不同的险种

不同的险种对被保险人的要求也有所不同。

一般来说，健康告知严格程度：意外险＜寿险＜重疾险＜医疗险。

意外险最为宽松，在配置保险时可以优先购买。重疾险和医疗险与疾病紧紧相关，健康告知相对而言会严格很多。

如果买不了重疾险和医疗险的，可以选择用防癌险替代。

5、治疗好后再核保

有的被拒保，并不是有很严重的问题，可能是体重超标或不达标、吸烟、喝酒等可改变的因素造成的。建议因为这些因素拒保的朋友可以先调理一段时间，符合健康告知后再进行投保。

另外，有一些疾病痊愈了之后也可以进行投保，所以也可以采取先治疗再投保的方式。

虽然我们带病也可以投保，但实际情况来看，身体健康异常的话，可选择的产品少了非常多，且很难按照标准体进行承保。

所以，请趁年轻、趁身体健康，尽快投保。