秦汉时期驿站的故事有哪些

2022-11-08 06:55 作者：年叔读史围观：次

从古代的“出差补助”，看秦汉时期的传食制度,下面一起来看看本站小编年叔读史给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

秦汉时期驿站的故事有哪些1

秦汉时期，我国出现了前所未有的统一局面，秦汉朝廷所控制的疆域也前所未有的辽阔。这就出现了一个必要的问题，那就是如何加强对各地区的控制？为了解决这一问题，就要建立一个有效的交通网络，让消息能够即时的传递，邮传制度在秦汉时期也随着巩固统治的需要而得以发展和完善。

邮传制度的完善，对传食制度的发展提供了必要的条件。秦汉的传食制度，说的就在古代驿站为执行公务的官员们所提供的交通、食宿等等一系列保障的一种制度。传食制度和邮传制度不同，但又相辅相成。《秦律·传食律》的颁布和实施就说明了在大秦时期，传食制度就有了比较完备的水平。

古代驿站：盂城驿

传舍

传舍是传食制度的正式机构。在史籍中记载的传舍就有二十处，传舍并不是直接负责邮驿的事情，虽然古籍中有记载“传舍以邮行”，那也只是传舍代行的邮驿之事。传舍的负责人叫做“传舍啬夫”，下面还有负责具体事物的厩佐、徒、厩御等等。

供给人的饮食

传舍中会有“厨”，专门负责给来往的官员们提供饮食。

在秦汉时期，北方人主要吃的东西是粟、黍、菽，而南方人则是以水稻为主。在传舍中，供给给官员们的主要食物就有粟、据米、鸡、菜羹、韭葱、盐。在《传食律》的记载中，主食多是粹米、糖米，配餐则是酱、盐、菜羹。不仅如此，在接待高级官员以及外国使节的时候，会有酒类、肉类食品也更加丰富。

值得一提的是，秦汉时期酱类的使用量是非常大的。酱类一般可以是以豆类为主制作的，这也是秦汉时期最主要的消费品。

古代竹简

张家山汉简《传食律》中还规定了官员以及随行人员的饮食标准。像供给给丞相、御史大夫之类的高级官员，他们的标准时一日三餐，主食有半斗细米，四分之一升的酱，还有二十分之一升的盐，以及一些简单的菜羹。随行人员就没有这么好的待遇了，虽然有米，但是比起主要官员来说，他们的米要次一点，盐是一样多的，但是却没有酱。

在接待来往人员中，不同地位的人，受到接待的待遇也是不同的。第一类是最普通的，这类人员就是郡县级的官员，或者是一些大员的属吏，他们的接待标准是每餐三升；第二类的标准算是比较高级的了，这类中主要是外国的一些贵族和外族部落的首领，在给他们的供给中会提供酒和肉。每餐的配比也要高于三升；第三类就是特殊标准，有记载“出钱六十，买肉十斤，斤六钱，以食羌豪二人......”，这种等级接待的都是出外办理特殊事物的高级官吏。

古代驿站

对传马的饲养

不仅仅有负责给人做饭的部门，还会给马匹提供饲料，在传舍中负责喂养马匹部门是“厩”。

传舍中对马匹、人员的供应标准都有非常详细的规定。秦简《仓律》中规定了喂食马匹的次数和方式。喂养马匹的饲料主要是粟、菽、糜，还规定了喂养马匹饲料的配比，比如肩水金关汉简等史料中有记载，每匹马每天需要食粟四斗、食糜四斗。秦简《仓律》中规定了每次马匹出行，需要喂食一次，返程的时候也需要喂养一次，而且需要八匹马一起喂养，即使是连续驾驶马匹也不能超过一天一次的定量，路程过于遥远的，可以再加喂一次。

古代喂马图

传食制度的开支

传食是由国家负责供给，但是国家也对传食的开支有很明确的规定。

比如，什么人吃什么样的食物，而且对官吏、使者们的随从人数也有很明确的规定，这样就减轻了一部分朝廷的负担。

传食所需要的食物来源大致可以分为五种：第一种就是由国家统一管理调配；第二种是从当地政府来提供的；第三种是自己出钱购买的；第四种就是自己生产的；第五种就是下级机构提供的。

秦汉时期，由于地域辽阔，驿站在内地和边郡是有所不同的。但是内地和边郡驿站却有一个共同点，那就是驿站可以对公事办完依旧没有离开的人员进行收费，所有的费用都可以充作驿站的经费。边郡的驿站还有个最大的特点，那就是大多数为军事性的烽隧。

秦汉朝廷对于驿站的经费、物资等等的出入都有着严格的管理方式，要求各个驿站每天都要有详细的记录，月报、年报他们要报的表，不比现在我们要报的表少。而且上报的内容一定要十分详细，比如对马匹的报告中，要有马匹的颜色、年龄、特征等等。

古代驿站遗址

秦汉传食制度的发展

在秦汉时期从中央到地方各个郡县，在到驿站传舍，实行的是三级管理。秦朝负责传食的机构是“典客”，在西汉时候是“大鸿胪”，在东汉则是“法曹”。到了地方上，由郡县直接负责，实际负责传食事物的是郡县的督邮、法曹。或许我们对督邮最深的印象就是《三国演义》中张飞“怒斥督邮”的故事。

秦始皇统一全国之后，推行了车同轨、书同文、治驰道等等诸多措施。在当时，秦朝的驰道东可以到燕、齐之地，南可以到吴、楚之地，由此建立了全国范围内的交通网络。而且当时的驰道也非常的宽广，有记载称秦朝的驰道可以达到“五十步”宽。

到了汉武帝时期，在秦朝的基础上，有在北方朔方、西南的方向、南方的交址等等，都建立了极为宽广的驰道。这些交通方式的改变，为秦汉时期的传食制度创造了非常有力的条件。

古代驰道

但是，虽然秦汉时期的传食制度对当时的统治起到了一定的积极作用，但是随着统治阶级的糜烂，这种制度也随之成为皇室的私器，不仅仅是唐朝时期有“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，刘邦也曾经让邮驿将南方的水果“释马昼夜传送”到京城。官员们更是从中中饱私囊，更是导致了这种制度的腐烂。

秦汉的这种制度一直被沿用到魏晋南北朝时期，因为魏晋南北朝时期战乱频发，全国统一的系统已经不复存在。在北魏时期，实行的是“邮驿共置”，在这种制度的基础上，隋朝、唐朝、宋朝一直都是沿用的这种模式，明清时期又是承袭了宋朝的制度。所以说，秦汉时期设立的传食制度一直被沿用到明清时期。直到现在，由于交通便利人们不再需要驿站，也不再需要传食制度来规定出差要吃什么？但是我们又发明了一个新词叫做“出差补助”！

秦汉时期驿站的故事有哪些2

影视作品中，我们经常看到前线战事紧急，将领将重要通信交给一个骑手，然后大喝一声“八百里加急！”，骑手飞身上马，一骑绝尘。

那么，“八百里加急”到底有多快呢？这就要从驿站的发展历史说起。

【驿站的起源】

大家都知道，在古代，科技不像今天那么发达，信息的传递及物资的运输途径有限，只能依靠人和马来进行短距离的传输，所以官家会在各地要道建立许多驿站。

据史书记载，最早的驿站源于秦汉时期，是古代供传递宫府文书和军事情报的人或来往官员途中食宿、换马的场所。

秦始皇统一中国后，官府为传递公文和军情，设置“十里一亭”，是乡以下以维持治安为主体的行政架构，用于实现国家的行政管理和治安职能，而在交通干线上的“亭”又兼有公文通信功能，被时人称为“邮亭”。

这种“邮亭”就是秦代以步行递送的通信机构，也是驿站开始形成的雏形。

西汉中期以后,出于对外战争和加强中央集权的需要,“改邮为置”，即改人力步行递送为骑马快递，并规定“三十里一驿”，传递区间由春秋时的25公里扩大为150公里。

"置"逐渐成为国家的主要交通机构,其安全、高效和快捷的驿骑得到了充分的发展。为了扩大功能，满足国家管理的需要，汉代还逐步将单一置骑传送公文军情的“驿”，改造成为兼有迎送过往官员和专使职能的机构。

到了魏晋南北朝时期,军阀割据混战,国家对驿骑的广泛使用使其独立发展成为驿站,并逐渐成为国家主要的军事交通机构,由此军事化的驿站管理体制和驿站法律制度也开始形成。

唐朝时期，在继承前代交通和驿站法律制度的基础上,定型了中国古代驿站法律制度的基本内容,其所确立的驿站军事化管理体制和法制内容一直沿用到清末。

【秦汉时期的驿站】

秦汉时期，由于国家的统一和制度的完善，再加上中央政府对传递信息制度的重视，形成了一整套驿传制度。按照《中国邮驿发达史》的叙述，为了保证公文和书信的及时、迅速而准确地到达，秦王朝规定了一系列严厉的法律-《行书律》，可见秦朝对驿站制度的高度重视。

秦朝邮驿制度虽没有明确的系统，但到了汉朝，便有了进一步的发展。汉驿组织：“每三十里置驿，有驿马，亦称驿骑。驿各有传，传置车，称曰传车，旋又改置马称曰传马。” 汉朝时期，对车马传递已经有了明确的安排和适当的法律——《汉驿律令》。

汉朝每三十里置驿，由太尉执掌。邮驿仅用来传达政令及军情，民间通信无法利用。

【隋唐时期的驿站】

到了唐代，由于各国使节和官员公差往来大为增加，国际交流频繁，驿传事业得到空前发展。为此，朝廷干脆改驿为馆驿，以突出其迎来送往的“馆舍”功能。

唐代的官邮交通线以京城长安为中心，向四方辐射，直达边境地区，大致30里设一驿站。据《大唐六典》记载，最盛时全国有1639个驿站，专门从事驿务的人员共二万多人，其中驿兵一万七千人。

唐朝时期，由于疆域广阔，驿站划分更为细致。将邮驿分为陆驿、水驿、水路兼并三种，各驿站设有驿舍，配有驿马、驿驴、驿船和驿田。

而且，唐代对邮驿行程中有明文规定，陆驿快马一天走6驿即180里，再快要日行300里，最快要求日驰500里；步行人员日行50里；逆水行船时，河行40里，江行50里，其它60里；顺水时一律规定100到150里。

在文学作品《大唐六典》中，有句精彩描写：“八百里加急！八百里加急！”一卷黄尘滚滚，骏马飞驰而至，但见人影一晃，跳将下马。大喝：“八百里加急！御赐金牌，阻者死，逆者亡！”随即便见烟尘滚滚，骑者已然离去！此时，古道凝云，晴空赫然！

由此可见，当时的信息传递速度最快可达800里，按照唐代的尺度，一里合454.2米，当时的八百里相当于今天的363.36公里，这个速度在当时可以称之为神速了。

【宋朝时期的驿站】

两宋时期，全国的陆上交通已是四通八达，北宋通往辽、夏、金的各条道路均以京师东京汴梁为中心，向各州县延展，连接重要城市及州治、县治。宋朝将连接各行政区域的道路成为官路，一些主要官路也是驿路，官府每隔一段路程便会修建驿站，驿路中的主干道称为“大路”或“大驿路”。

北宋中叶，专门修建了通往陕西、甘肃的驿道，途中建有驿站2309间，邮亭385间，其他驿道一般50里设置一间驿站。

而且北宋还修建有供来往官员和使者中途休息、住宿的驿馆，就如今天的招待所和宾馆，这也是宋朝驿站的一种创新。

除此以外，宋朝以前，政府公文和书信都由各地驿站的递夫负责邮寄，递夫一般由乡村百姓担任。北宋以后改由地方厢兵负责传递，后来又设专门的“递铺（邮局）”，将邮递公文信件与驿馆在职能上加以分列，各自承担自己的任务，不再混同。于是驿馆成为了官吏、军卒的招待所，而“递铺”则专事邮递。这也是宋朝驿站的第二种创新。

据沈括的《梦溪笔谈》记载，宋代的邮递有步递、马递、急脚递三种形式。步递用于一般文书及物资的传递，由各个递铺间接力步行传递，速度较慢。马递用于传送紧急文书，因此速度较快。为了能及时传递重要文书，北宋真宗年间，又出现了“急脚递”，据说能“日行四百里”，用于传递机密文书。

南宋时期，将步递、马递、急脚递铺合而为一，将其归于尚书省兵部管辖，于是改为省铺。而且出于军事需要，在杭州至江淮一线和通往四川的驿路，还设立了摆铺和斥候铺，每十里置一铺。每铺由五名身体强壮的马手值守，后改为兵士担任。

【元朝时期的驿站】

元代疆域空前辽阔,为维持庞大的帝国，于是强化了驿站制度，时称站赤。

元代时的驿站,蒙古语叫站赤(jamuci),在元代汉文文献中,也称驿站,由此产生了“驿站”的称呼.

元代邮驿可上溯到蒙古国创始人成吉思汗时期，在世祖忽必烈之前,察合台汗已修好由山丹州起,经过河西走廊、畏兀儿境直到他的驻幕地阿力麻里附近之虎牙思的驿道。

大规模的邮驿设置则开始于忽必烈时期，公元1264年忽必烈迁都燕京（今北京）,公元1271年设燕京为大都,建国号为元.同时,在耶律楚材的主政下,颁布《站赤条划》,并以此为依据,统一蒙古站赤及汉地邮驿制度；适应统治中心的转移,规划以大都为中心的邮驿系统；建立以驿站为主体的马递网路和以急递铺为主体的步递网路.从而形成规模庞大、称雄一时的元代邮驿,沟通了中央和地方及地方间的联系.驿传站点星罗棋布,朝令夕至.

元代驿站除了迎送使臣、提供食宿与交通工具外,平时也兼于运送贡品、行李等少量货物,战时还承担军需给养的运输任务.驿站系统于交通枢纽处还设有车站,专门运输金银、宝物、贡品等贵重急需的物资.驿传运输参照宋制,除以马匹递送为主体的驿站网外,还有一套以步递为主体的急递铺网,专门传送官方文书.

马可·波罗所著《马可波罗行记》记载：“所有通至各省之要道上，每隔二十五迈耳，或三十迈耳，必有一驿。无人居之地，全无道路可通，此类驿站，亦必设立。
合全国驿站计之，备马有三十万匹，专门钦使之用。驿站大房有一万余所，皆设备妍丽，其华靡情形，使人难以笔述也”。

【明朝时期的驿站】

明代在全国皆建有驿站，在京城设会同馆,地方则有水马驿、递运所、急递铺三套机构。

公元1441年，会同馆分为南、北二馆,北馆六所,在北京；南馆三所,在南京。水马驿设于京都以外交通要道,专门递送旅客,飞报军情；递运所是专门运送军需物资和贡品的运输系统；急递铺沿袭元制.但至明代后期,由于官吏玩忽职守,紧急公文改派专差,经由驿站递送,急递铺逐渐失去作用。

在明代，水马驿包括水驿和马驿两种，一用于河驿，一用于陆上文书的送递。明朝时一般 60里或80里置一驿，每驿备有马 30或 80 匹不等，小站则有少至 5 到 10 匹马的。水驿则备船。明朝基本和元朝一样，“常事入递，重事给驿”，即平常的文书交给步行的递铺，重要和紧急的文书才交给马驿办理。

递运所是在一般的递和驿之外，明朝专门运送军需物资和上贡物品的运输机构。这种机构也分陆运和水运两种。始设于明初洪武年间。递运所的设置，是明代运输的一大进步，使货物运输有了专门的机构。

【清朝时期的驿站】

清代幅员辽阔，经济高度发达，在东北地区、外蒙古地区、新疆地区和西藏地区都设立了大量的驿站。全国的驿站分属中央和地方两级管理，中央归兵部管辖，由车驾清吏司具体管理;地方归各省按察使管理，具体则由各地府、州、县进行管理。但是在边疆地区，一般归驻防八旗将军、大臣管辖，蒙古地区则由理藩院旗籍清吏司管理。

清代驿站路线的设置也是较为完善的。驿站的总部设于京师，名字叫“皇华驿”，位于东华门，是全国驿路的总枢纽。

清雍正时期设立军机处后，清代的驿站又有了一些新的变化。军机处将重要文书直接交给兵部发给驿站向下驰递。军机处公文上有如注明“马上飞递”，规定日行三百里，如遇紧急情况，可日行四百里、五百里，甚至六百里不等，最快速达八百里，往往到站时，已人仰马翻。

此俗称“六百里加急”、“八百里加急”，按照清朝的尺度，一里就等于576米，八百里相当于现在的460.8公里，这个速度在整个封建王朝可以说是最快的。

清末,由于沿海商业城市发展,近代铁路的兴建和汽车的输入,驿传的作用日渐削弱。咸丰、同治以后,随着轮船、铁路、电讯、邮政相继发展,驿站逐渐变得无足轻重.至光绪三十二年(公元1906年),始特立邮传部以掌轮、路、电、邮,在此前后,各地驿站相继裁去。

至1913年1月,北洋政府以中央命令的形式将驿站全部裁撤。至此，绵延中国3000年历史的驿站史终于划上了句号。

尽管驿站作为一种官方信息传递的机构退出了历史的舞台，但驿站在中国历史发展进程中，发挥了信息传递和物资运输的重要作用，堪称现代物流业的鼻祖。

其中驿站中发生的一些重大历史事件，甚至影响了历史发展的走向。比如说开封城外的陈桥驿兵变事件，开启了经济发达的北宋王朝；河北怀来的土木驿(堡)事件使得明朝开始由盛转衰；陕西兴平的马嵬驿兵变事件,直接影响了大唐时代皇位的更替。

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虽然现代快递服务兴起不过几十年，但其实早在秦始皇时期中国就已经有了快递业务的雏形了。

从现有可考证的记录来看，早在周朝我国就已经有了“烽火台”这类传递情报的军事设施。不过当时还只是初具雏形，到了秦汉时期，通信系统已经遍布全国的各个角落。

但在当年，这种服务还只能统称为“邮驿”。这时的通信也大多是为政治服务的。

为了更好地配合“邮驿”机构的工作，驿站也应运而生。

最早的驿站起源于隋唐时期，它主要是负责为往来官员提供食宿和换马的场所。

接着，驿站成了古代官府信使和出差官员在途歇脚的场所，也是大宗物资运输的官办中转站。它的功能就类似于今天的邮政局、快递中转站、兵站、高速公路服务区等。

随着古代“快递”业务的不断发展和演变，驿站也成了政治和文化交流的中心。

“一驿过一驿，驿骑如星流。” 通过唐博撰写的《一驿过一驿：中国驿站2000年》，就更能了解古代驿站的意义。

《一驿过一驿：中国驿站2000年》精选了中国不同历史时期具有代表性的23座驿站，遍布东西南北中，涵盖了水驿、马驿、驿亭、置等不同类型。云南驿、马嵬驿、陈桥驿、榆林驿、鸡鸣驿……估计有你隐约听过的。如果把23座驿站在地图上穿起来，能织就一张大网，俯视全中国。在悠悠数千年的中国历史中，由于风云际会、机缘巧合，各色人物以驿站为舞台。

大家都熟知“一骑红尘妃子笑”的故事，在这个故事里，驿站就发挥了重要的作用。

杨贵妃是四川人，爱吃荔枝，那时候的荔枝多是从岭南、四川这些地方出产的，荔枝保鲜期比较短，从岭南、四川把荔枝运到长安而保证不变质，这有赖于唐代发达的驿站体系，一站一站像接力赛一样去运输。