说说工程概况(简单的工程概况怎么写)

大藤峡水利枢纽工程通过正常蓄水位验收,下面一起来看看本站小编光明网给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

说说工程概况(简单的工程概况怎么写)1

新华社北京9月28日电（记者刘诗平）广西大藤峡水利枢纽工程28日通过水利部主持的二期蓄水验收，标志着工程将可蓄水至61米正常蓄水位，全面发挥综合效益。

图为大藤峡水利枢纽工程。（水利部供图）

记者从水利部了解到，工程验收委员会认为，大藤峡工程已具备二期蓄水至61米水位条件，各项已完工程验收质量合格，同意通过二期蓄水阶段验收，可在满足航运、发电、生态用水需求下，逐步抬高蓄水位至61米高程。

大藤峡工程是国务院确定的172项节水供水重大水利工程之一，是珠江流域防洪控制性工程和水资源配置骨干工程。工程总投资357.36亿元，总库容34.79亿立方米，正常蓄水位61米。2014年，工程开工建设；2020年，左岸工程投入运行并发挥初期效益。

据大藤峡水利枢纽开发有限责任公司相关负责人介绍，根据上游来水情况，大藤峡工程计划逐步蓄水至61米高程。届时，工程的防洪、航运、发电、水资源配置、灌溉等综合效益将可得到充分发挥。

来源： 新华网

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时光荏苒，忙碌的20 年即将悄然过去，在公司的帮助和指导下，项目部全体员工团结协作，克服了工程建设中的种种困难，以积极的姿态投入到交通集团咸阳基地项目三标段工程的施工建设中，通过项目部所有员工的共同努力，圆满的完成了本工程1#、4#、7#楼及相连地下车库的主体工程，为后续的装饰工程的施工衔接奠定了一定的基础;顺利地通过了省级文明工地的验收;达到了质量优良，无大的质量缺陷，处于受控范围之内;确保了安全零事故的发生。回顾过去成绩固然可喜，可还是要看到工作中存在的不足。因此，我们更要戒骄戒躁，以高涨的热情迎接20 年。现将本人对20 年的工作经验及教训总结如下：

一、技术管理总结

1、督促资料员认真落实技术资料的收集、整理、归档等日常管理工作，及时检查、督促有关人员做好原始资料的积累，使施工技术资料在时间、内容、数量三交圈。

2、认真熟悉图纸，了解设计意图，掌握工程特点和难点，正确指导施工。认真审核钢筋料表，经确定无误后安排下料加工;

3、编制分部分项施工技术方案和特殊工序作业指导书。负责解决、处理本工程施工过程中的各种技术问题。

4、作为项目总工，变更索赔的主要责任人，我深知变更索赔工作之重要性。所以我必须熟悉合同、熟悉图纸、熟悉现场、发现问题及时汇报。积极联系监理、建设单位进行现场踏勘、加强沟通。始终本着“变更不分大与小、不分多与少、积少成多”的原则，积极争取到更多的工程量。

二、质量控制总结

1、工程施工实行样板引路、技术交底制度，使工人牢牢掌握各种施工工艺，保证每个工人都能领会操作要令、掌握规范标准要求。

2、严把材料进场关。进场材料必须有检验报告及产品合格证，并认真进行取样复试，杜绝伪劣材料使用，在监理人员的监督下按照规范要求进行取样、送试检验，试验合格后方可用于工程施工，杜绝不合格材料使用到工程中。

3、加强“自检、互检、交接检”和工长的检查验收制度，经检查合格后，报监理签收并做到每工序必验，对出现不合格样品严格执行奖罚制度，提高了工人的责任感，避免因返工造成的工期拖延和材料浪费。

4、合理安排工序，建立对模板、钢筋、混凝土的成品保护规章制度，在施工中认真贯彻落实。

三、技术质量通病分析总结

在施工过程中，我经常深入到工程项目每一个角落，及时准确地纠正工程中存在的质量问题以及细部作法不完善不到位的地方，并督促其认真整改。工程验收中不怕得罪人，对不按程序办事、不符标准放行的行为坚决予以抵制，同时，根据现场施工实际情况，有针对性的总结了几个方面的常见问题的质量通病防治措施，有效控制了个别质量通病的发生，同时提高了工程质量的预控能力。

模板方面：

在7#楼一二层检查砼外观质量时发现墙柱阳角有锯刺毛边现象，且个别墙柱阳角漏浆现象严重，及时同劳务公司现场分析，并制定了相关措施：在模板支设时，阳角部位相邻夹角方木处加步步井、端部横档杆贴模板处打木楔或大横杆端部加双扣件处理，通过运用此方法，收效很大，在很大的程度上保持了砼外观质量。在1#、4#楼拆完模板后，对砼外观质量检查时发现后浇梁与砼墙面出现涨模、顶部墙板阴角处漏浆(影响现浇结构整体质量)以及飘窗板窗台、窗顶梁时高时低等现象(易造成飘窗窗台标高同层不交圈)。针对以上问题，我们通过现场查看、分析，制订了：后浇梁绑板加固所用方木必须通长，在端部用步步井或螺杆固定在剪力墙钢销孔内;板墙阴角漏浆、观感差，我们在支顶板模板时，要求操作工人在墙顶与板底阴角交汇处加靠墙板子并用板底方木顶死，防止了漏浆现象的发生;飘窗板窗台不平，因为所用大板所带造型都是固定死的，所以要求混凝土工人在浇筑平板砼时要特别注意标高，宁低勿高，以此来保证此问题的再次出现。

钢筋方面：

在使用木模所在楼号砼是一次浇筑的，所以在此工艺施工下，柱端部很容易出现移位(因为砼浇在板上看不见柱原位置)，随后我们采取了用铁丝拴住柱主筋，检查位置正确后，用钉子固定在板面上，运用此方法后这一现象逐渐被消除。在大板施工时，先绑梁的支撑都是用钢管加丝杠垫木固定的，有些工人成品保护意识差，随便乱拉或

在浇砼过程中被破坏，造成此后先绑梁过低、钢筋位置出现偏移、木模合模困难等。随后我们要求钢筋工在所用钢管上刷漆，形成专用钢管，防止被挪用;还要求班组带班班长发现此问题后应及时处理，防止造成后果，否则由此说明其脱岗，应由其自行承担并处以罚款。此现象由此得到了有效控制。

外保温方面：

在施工过程中，发现几处外保温隔断了飘窗板，因外保温在施工时固定措施不力(浇筑砼时可能出现上浮)、外保温局部过高、人为因素破坏等原因，此情况留下了质量安全隐患(随后将逐一检查处理)，我们发现后及时制定了相关管理制度及预防措施。

四、进度管理总结

1、编制周、月及阶段性施工进度计划，狠抓落实，周保月、月保阶段，阶段保证总计划落实。发现计划与实际不符时及时分析原因，调整工、料、机配置，确保施工进度计划的可行性和必行性。

2、定期召开生产例会，使施工各方面信息交流渠道畅通，问题及时解决。总结日计划完成情况，发布次日计划;分析工程进展形势，互通信息，协调各方关系，制定工作对策。

3、建立固定的协调制度，当工程施工进入多个专业交叉施工阶段，定期组织召开各专业施工方参加的工程协调会，以协调解决各专业施工方施工过程中的制约因素。

4、生产经理根据当日作业任务，督促劳动力，为防止工种之间由于起重机械的使用发生纠纷以及能高效的完成任务，经常在施工一线给予协调塔吊。

进度目标不足之处：

本工程在主体施工阶段，劳务公司管理配合到位，在三个标段之中进度处于领先地位，但在后期施工之中，由于建设单位月进度款滞后且不及时足额支付、文明工地创建耽搁、劳务公司管理松散、劳动力跟不上以及劳务公司居功自傲管理配合跟不上等种种客观因素造成实际进度目标与原计划不一致。由此对后期的施工部署及安排造成了一定的影响。使项目部对后期进度目标的实施出现任务艰巨及工期更为紧迫等状况。主要体现在以下几个方面，现做一总结，以备经验积累。

1、在主体施工期间，由于劳务公司安排1#、4#楼夜间吊大板的工人仅同一批人，有时由于客观原因形成作业之间会产生矛盾、窝工，两栋楼相邻吊大板时间必须错开，否则会造成一栋楼闲置。

2、主体期间由于钢筋工劳动力不停换人、不稳定以及各个班组操作工人由于各种原因都出现过好几次罢工耽搁。累计至少10天，(不包括中高考期间夜间施工受阻)。根据项目部安排，浇筑混凝土必须安排在夜间施工，不占工期。而由于各个班组之间工序衔接不很到位，多次浇筑砼出现在白天，耽搁了合理的时间。

3、商混供应不及时、不连续耽搁，由于资金未跟上多次出现停工待料。劳务公司进度目标实施拖延，管理手段不够强硬，导致多次原计划浇筑混凝土时间拖延(给商混厂所报时间多次延误)。出现机械等人、人等机械情况，造成恶性循环、未形成良性互动而造成配合跟不上。

4、本工程各个主楼在施工屋面塔楼及屋面二次结构均占据了好长时间。

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封面新闻记者 苟春

泸定大渡河大桥位于四川省泸定县泸桥镇咱里村，主跨1100米，全长1411米。这座修建在四川盆地至青藏高原爬升段，跨越大渡河深切峡谷的悬索桥，因其建设难度大，技术含量高而被誉为“川藏第一桥”。

雅康高速泸定大渡河大桥

在这里建桥绝非易事，面临极其复杂的地形、地质、气候条件等巨大挑战。而就在2018年底，泸定大渡河大桥正式建成通车，“基建狂魔”们耗时7年的时间写下了这个“中国式传奇”。

在采访过程中，作为设计方，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司副总经理蒋劲松告诉我，自2011年6月启动初步设计，到2015年7月获得施工图设计批复，他们花了四年时间。其间，他们针对总体设计、抗震、抗风、地质等各个方面开展了各种勘测、试验、计算。

雅康高速泸定大渡河大桥

他说，在前期方案研究阶段，他们设计团队走遍了泸定县城沿大渡河上下30公里，踏勘了约100平方公里的范围，拟定了10个桥位，最终再通过各种比选选择了现在所在的咱里高位桥。

剖析下来，单一个桥位的选择就需要考虑很多方面，地灾是否会影响桥梁安全、整体工程造价、与规划公路网的互联互通……都是选择桥位需要考虑的必要因素。

让我为之触动的是，设计团队在勘察咱里桥位时，从他们所在位置到桥位需要翻过一座山。为了更好地摸清桥位处锚碇、索塔位置的地质情况，他们就要爬上山。上山的时候，最初还有路，后来没有路了，他们就只能自己找路，路陡的地方就抓着山上的灌木接力往上爬。

雅康高速泸定大渡河大桥

蒋劲松说，做工程首先要解决地质问题，就包括大范围的地质调查，具体到工点地质就需要去做钻探，也就需要将钻机搬放到点位上。可是没有路，勘察人员和地勘工人就只能肩挑手扛，将几吨重的钻机拆分，再抬到各个点位。“最终通过这样的方式完成了3560米的钻孔，相当于主桥桥长的三倍多，为桥位论证提供了扎实的基础数据”。

面对特殊的气候和地形特点，抗风抗震成了重点，也是难点。行车防风如何与结构抗风权衡？风洞试验下如何一次次调整参数得出最优结论？如何针对高烈度地震做好抗震设计？这都不是一蹴而就的，而是他们一次又一次的研究、试验、计算。

如今，这份答卷已经交出。泸定大渡河大桥的背后不再只是数据，是没有路就开路的坚定，是肩挑手扛的勇气，更是四川交通人一遍又一遍的坚持。

（文中图片由四川雅康高速公路有限责任公司提供）

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