走枕木说说

互动赢好礼：时光如梭梦回当年岁月,下面一起来看看本站小编悠游吉林给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

走枕木说说1

有一座殿堂厚重而坚毅

有一方净土自由而向往

在这里人们沉浸于知识的海洋

探索未知的奥秘

这里就是充满无数可能的图书馆

而小吉不经意间打开了一本

通往岁月之门的书籍……

你可记得三四十年前的城市样貌？

今日，小吉将通过一组照片

带你看变化中的长春

当年，也许你已为人父母

亦或是勤奋读书的学子

也可能是幼儿园里稚嫩的娃娃

光影如梭，穿越往昔

让我们一起梦回如歌岁月

感知时代的变迁

速度 · 火车篇

一个个车站就是一座座城市的大门，它们就像城市的标志，迎接着四面八方的游人。车站代表着一座城市的面貌，所以长春站也不失为城市的一个景点。

小伙伴们认得出来这是哪里吗？这是1988年的长春火车站！当小吉翻开厚重的《长春年鉴-1988年》，见证时代变迁的长春站老照片跃然纸上，一瞬间将思绪拉回到三十年前……照片中的老站房已于1992年爆破拆除。

随着客流量不断的增加，长春火车站几经建设如今已华丽转身，一座集铁路、地铁、轻轨、长途客车、公交车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽体系呈现在人们面前，以最饱满的姿态迎接八方来客。

慢慢地翻转书册，每一张照片都有一段故事。当年风靡一时的绿皮火车连接起广袤草原与江河大川，不只是人们出游的时尚交通工具，更是一代人的信念与情怀，那一辆辆机车承载了老长春多少辉煌历史。

2001年8月14日，中国第一辆国产磁悬浮客车样车在长春客车厂竣工下线；2007年3月30日，中国第一列国产化动车组CRH5“和谐号”，在长客整列编组下线。

2010年5月27日，中国北车长春轨道客车股份有限公司高速车制造基地一期工程在吉林省长春市竣工。同日，最高运营时速达380公里的新一代高速列车CRH380A首辆车在这里竣工下线。

从电力机车的功能强劲、到“和谐号”动车的轻盈快捷、再到“复兴号”国字品牌的华丽登场……闪耀世界舞台的“中国制造”，也见证着城市的发展与繁荣。

震撼 · 桥梁篇

横跨伊通河两岸的多座桥梁串起城市动脉，蜿蜒流淌的母亲河静看两岸繁荣，如今的自由大桥桥址，当年曾辟有渡口，以船相通。原生大桥早已毁于洪水，消逝在岁月长河之中。

2004年11月航拍长春伊通河自由大桥段 吴然摄 如转载请务必注明原作者 侵权必究

而建于1987年的自由大桥宽阔壮观，坚固耐用。回首往昔，清晨或黄昏，当你站在自由大桥上南北远眺时，但见远山如黛，近水似锦，细柳若烟，令人心旷神怡。

2017年5月31日凌晨，自由大桥爆破成功，建于30年前的自由大桥完成了历史使命，一座崭新的桥梁继续横跨于伊通河上，夜晚流水潺潺，灯光闪烁，两岸鳞次栉比的高楼大厦，繁华林立。

与自由大桥在同一中轴线上的南湖大桥，同样命运不凡，前身为毁于战火的垂虹桥，横跨一河碧水将南湖水域一分为二。1979年在垂虹桥原址处重新修建了钢筋混凝土的南湖大桥，2017年爆破重建后，更加美观，现代化。

这座大桥不但具有交通功能，还承载着太多老长春人的记忆与情感，复建后的南湖大桥一如往昔，静静地守护着这座被称为，仅次于颐和园的全国第二大城市内公园——南湖公园。

发展 · 交通工具篇

上世纪50到70年代，无轨电车、有轨电车是长春市主要的交通运营工具，以火车站为中心通向城市的四面八方。如今，这种绿皮车和铁轨上的枕木都很难见到了。

老式的绿皮有轨电车在长春人心中有一份独特的情怀，在长春伊通河工业轨迹公园内有一辆老的绿皮有轨电车作为静态展示，向人们诉说着它不平凡的过往。

取而代之的是由坚固耐用的钢筋水泥铸就的铁轨，全新的新型电车与城市的发展和变化浑然一体，肩负着交通运输与观光旅游的使命和功能。而不久前，春城大街的有轨电车轨道落满了金灿灿的树叶，成为赏秋的新晋“打卡”地，被称为“不扫落叶的大街”。

有轨电车可以说是长春的城市名片，从历史的长河中缓缓驶来，任重而道远。

长春真的是一座最具幸福感城市，纵横交错联通四方，高速行驶，乘坐舒适的轻轨、地铁一个都不少，为市民、游客提供了多种便捷的出行方式。

轨道交通的出现，加强了城市各区域之间的联系，也满足城市的交通客流出行需求。高颜值、现代化的交通工具，成为人们必不可少的生活“伙伴”。

小吉之所以将这些现代化的交通工具也归纳进来，无非是想跟小伙伴一起感受这座城市的繁荣巨变。

互动有礼

光阴如箭，岁月如梭

在你成长的旅途中

拍摄了哪些有纪念意义的照片

如果你有老照片可以私信小吉

或者用一句话说说你所在的吉林省内城市

印象最深刻的地标

小吉将为点赞（关注微信公众号“悠游吉林”）前五名的小伙伴

送出精美礼品一份哦！

（活动参与时间，

即日起截止到11月16日12时）

11月7日推文

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欢迎各位小伙伴陆续关注接下来的活动哦~

走枕木说说2

#以书之名#世界读书日，我重温了这本书，它给我带来了温暖而结实的力量，让我在震颤中体味生活的美好与无情，让我重新审视人生。如果你也和我一样，在奋斗路上想找到精神脊梁，寻求某种意义上的觉醒，也许你会在文中找到寻觅已久的东西。

l 书名：《假如给我三天光明》

l 作者：[美]海伦·凯勒

l 解读：

你能想象得到，在一个黑暗又幽静仿佛没有一个人的地方，是怎样的体验吗？就像进入了另外一个世界，安静得让人害怕，不管你怎样叫喊，依旧没有人搭理。会恐惧、会彷徨、会无助，会担忧……

可就是在这样的环境里，有人活出了精彩的一生，为这个黑暗又幽静的地方增添了色彩，描绘了图像，放入了街道、高楼、知识以及一切想象力所构成的画面。由这里的人创造着、改造着，像是另一个独特的世界。

这里是海伦·凯勒的世界，她用触觉等感觉连接了真实的生活场景，让听不到声音、不能直观看到景色的脑海色彩缤纷，充满了鸟语花香。是什么使她创造出的这些图景？她又经历了怎样的故事？借助《假如给我三天光明》美国作家海伦·凯勒的这本自传，走进她，一起看看她的世界究竟是如何走向了光明。此次将从3个方面讲解书中的精华，一起来了解。

黑暗向海伦·凯勒伸来了手，幼小的她努力寻找心中的灯火。在困境中对美好的向往与渴求，指引人们开启寻找光明的道路。其中有段日子让她记忆犹新，那就是她记忆中最光明的日子。出生在塔斯甘比亚镇的她，之所以对这段记忆印象深刻，是因为19个月后的高烧，夺走了她的视力和听力。从此，她不见人间美妙的自然，听不到家人的呼唤，生活在了一片漆黑、寂静的世界里，那里，只有她一个人。

天生聪明的她，并没有长期地停留在狂躁的不安中，她经常独自一人，沿着坚硬的木篱笆探索自己的家。用手触摸藤蔓，闻花香，抚摸花瓣感受柔润的表面，体会正常人忽略的细节，她对大自然的生命力着迷。正因为这些缺陷，使她更加珍惜身边的美好事物，能够更加细心地体会到这个世界的真实以及生命的美妙。

她依靠手去辨别各种东西的用途，触摸别人的嘴唇，努力体会别人在说什么。留心观察别人的各种动作和表情，用动作表述自己所需要的东西，简单地与身边的人交流。在常人看起来如此简单的交谈，在她这里却如此的困难，母亲的慈爱与智慧给了她面对困难的勇气。

亲情让海伦·凯勒倍感温暖，也让她在失去时痛苦不已。父亲的离去与妹妹的降生冲击着她的人生。她第一次感受到了生离死别的痛苦，也第一次战胜了自己的嫉妒心理，逐渐地接受了妹妹。

人生的经历就像是游戏的一个个关卡，每一次都在考验着海伦·凯勒的耐心。也正因为先天缺少一些“技能”，让她有比常人更敏感的触觉、嗅觉、感受。她也更加珍惜，已经拥有的事物，美好的自然、亲爱的家人、可爱的朋友、忠实的小动物。

苦难是什么呢？就好比克服所有的困难，最后得到的“奖励”一样。它磨练着处于困境中的人们，人们的收获往往也更多。苦难不值得追求，生活中磨炼、加上自身的不断学习可以使人得到成长。但如果苦难来了，就应该像海伦·凯勒一样，去面对困难，去抗争，去战胜，去做自己的人生的主人。

想要控制好自己人生的前进方向，离不开对未来美好的渴望。见到莎莉文老师的第一天，一个洋娃娃作为启蒙的工具，使海伦·凯勒认识了单词“doll”，能够模仿老师用手指拼写出单词的海伦·凯勒抑制不住心中的喜悦，她知道，她的光明就要到了。

老师帮助她区分相近词的意思，并帮助她感受事物的存在。水流划过她手指，她清楚地记忆了水是什么。老师帮助她了解每个事物都有它们自己的名字。心中对知识的渴望，让她期待着下一个开始。

在掌握了一定的学习技巧后，老师开始给海伦·凯勒很多的凸形卡片，帮助她认识单词。用游戏式的教学方式，让海伦·凯勒通过实际联系身边的事物，用英语中连接句子的词帮助她进行造句，并带她体验自然，了解天文、地理等知识。老师不厌其烦地教给她知识，使得她感受到了老师的爱与善良，在这样的呵护下，海伦·凯勒萌发了对知识的渴望与向往。

后来，海伦·凯勒顺利地进入了学校，开始了她的学校生涯。当她知道盲聋人也能表达时，就决定要开始学习说话。去往霍勒斯学校，在学会了基本音后，她夜以继日地练习。

海伦·凯勒意识到，靠触摸感受发音这样的学习是有限制的，因此，海伦·凯勒反复的研究练习困难的词句，当她学成而归，家人听到她开口说话时，可以想象到那是多么得开心。

海伦·凯勒还自学了很多课程，像希腊、罗马、美国的历史，拉丁语等等，自律使她生活得非常充实。一次在参加美国聋人语言教学促进会的时候，海伦·凯勒得到机会，被安排去了纽约的莱特——赫马森聋人学校就读。两年时间，她不断地学习了很多的基础课程。

在入读剑桥女子学校时，海伦·凯勒克服困难与正常女孩一起上课，通过盲文工具和莎莉文老师复数课程的方式学习，她顺利的通过了考试，开始准备考哈佛大学。她也曾有心灰意冷的时候，是莎莉文老师给了她希望，为她解决各种困难、问题。

在考试时，她克服重重困难，如愿以偿进入了哈佛德克利夫学院。在学校，不断地学习、克服困难、直面孤独磨炼了海伦·凯勒的耐心。她一步步地走向了光明的未来。心中对未来美好的渴望与向往，点起了心中的灯火，撑起了不灭的信念。

心中永不熄灭的火焰，是对这个世界的热爱。面对苦难，海伦·凯勒依旧热爱生活。她非常爱读书到痴迷的程度，7岁就第一次读完一篇完整的短篇小说。她很喜欢自己读这种感觉，从不同书中感受不同的写法，提出自己不同的想法，她喜欢以这种方式感受作者的博爱与仁慈。

面对苦难，海伦·凯勒愿意敞开心扉。在学校，她结识了很多像她一样的孩子。在她的一生中，有很多的朋友帮助。重重困难在她人的帮助下，顺利的克服。她也从她人身上，学到一些事情的道理。有这么一群人，才使得她走得更远。

面对苦难，海伦·凯勒愿意去体验那些在别人看来对她意义不大的事情上。去海上航行，去参观博物馆、艺术馆，欣赏歌剧，去看海……那些看起来似乎对她不起作用的东西，在她的心中重量犹如这世上的爱、善良一样无法衡量，一样重要。就像看不到、摸不到的空气一样，人们无法感知它的存在，却又知道它是多么的重要。

面对困难，海伦·凯勒愿意去冒险。走过松动的高架桥枕木，镇定的等待呼啸而过的火车通过，这样的体验让她记忆犹新。在冬天的湖岸，从陡峭的地方出发，坐着雪橇顺着穿过湖面，溜到对岸，体验摆脱束缚的自由。她成功地战胜了心中的不安，给自己的世界，添加了色彩与故事。

海伦·凯勒的愿望是如果可以看到三天的光明。她希望看清亲人朋友的面孔，看孩子纯真的样子，看小动物的眼睛，看她待过的房间，看正常人看的书，在树林散步，看落日；去了解世界的过去与未来，去参观博物馆，去影剧院看鲜活的荧幕形象；看自己熟悉的城市，看城市的建筑，街道，构造，直到三天结束。

她是多么得渴望光明。这份渴望，变成了她对事物的喜爱，对人的热爱，对大自然的敬仰。也因为这份渴望，让她体验了常人难以察觉的细微的感受与快乐。

莫到失去时才懂得珍惜，莫到无法挽回时才追悔莫及。你可以通过很好地使用生命赐予的技能，过上快乐的生活，即使你比别人缺少那么一些东西。

爱惜自己的身体吧。用心去观察世界，体会感官所带来的幸福感，那都是生活中不可多得的财富。

去热爱生活吧，在经历了苦难过后，依旧像英勇的战士，站在山峰上，看世界，有海纳百川的气魄，有战胜困难的勇气，有永不磨灭的信念，有初心不改的自己。

要有面对困境的勇气，要有江山不改的意志，要有开拓创新的决心，要有幸福到底的勇气。我们每个人，都是等待觉醒的神秘力量，等待着某时某刻的某种共振。也许，它就存在于我们心中，与远方的梦想遥相辉映，与脚下的行动相辅相成，那是我们心底最真实的声音。而对海伦凯勒来说，可近，可远，在“黑暗”世界里构造重生，繁花似锦。

今天的解读就到这里了，追逐梦想的路上再相见，再见！

走枕木说说3

《在上世纪三十年代的地图上可见一条铁路（黑色线条表示）从黑河蜿蜒南下》

《这条铁路（黑色线条表示）从黑河南下过孙吴，辰清，龙镇抵达北安》

《北黑铁路（黑色线条）在北安与滨北线接轨，由北安继续南下抵达东北重镇哈尔滨》

连续三幅图是上世纪三十年代未期出版的所谓满洲经济地图。图中所述除东三省富饶的资源物产外，还有一条直达黑龙江南岸重镇黑河的铁路。这便是始于北安终于黑河的历史上有记载的三建二拆的国内最长的地方铁路。

《这是解放后出版于五十年代的北安至黑河的地图》

图中可见棕色线条代表省道。从黑河地区机关驻在地爱辉出发至西岗子，分道两股，一股经二站，大岭至嫩江。中午在大岭打尖，全程票价5.70元。

一股经辰清，孙吴，龙镇到北安。中午在孙吴打尖。全程票价8.60元。进出黑河只有这两条公路。

图中可见黑河至北安两地之间並无一公里铁路。好端端的一条铁路咋说没就没了？

图中可见，上世纪六十年代中期，北黑铁路由北安起向北展筑六十余公里至龙镇。开通北安龙镇间的铁路营运后，又向北展筑不足十公里到聚盛（当地一个地名）后戛然而止。这一停工就是二十多年。

最后一幅图。这是上世纪八十年代后九十年代初的地图，火车由哈尔滨出发一路北行过北安后直达黑河。这幅图显示的是上个世纪八十年代末期北黑线全线贯通。火车由哈尔滨出发过北安直抵黑河。

这几幅图展示了北黑线几个不同历史时期的故事。要讲“北黑铁路”就得先说说“呼海铁路”。没有呼海何来北黑？

“呼海”铁路始建于1925年（呼兰至海伦）它南起松花江北岸的马家船口，北至现滨北线（哈尔滨至北安）的海伦。尽管呼海铁路营运时间只有5年，却留下一段不可磨灭的历史。

1909年前后，清政府为抵制日、俄争夺路权，掠夺黑龙江境内呼兰河流域、小兴安岭地区资源的企图，曾设想修建滨黑铁路（哈尔滨至黑河），但因巨额资金难以筹措而落空。1925年黑龙江当局和地方绅商经周密筹划，决心自筹资金修建呼海铁路。1925年8月，呼海铁路有限公司在齐齐哈尔成立。9月4日，呼海铁路工程局在松浦镇设立，股本为官商各半。官股由黑龙江省政府拨款，商股由齐齐哈尔广信公司垫付。1928年8月，因商股不多，退还商股，取消有限公司，改为官办。

1925年10月26日，呼海铁路动工修建，分段筑路，逐段开通，沿途设马家船口、松浦、徐家、呼兰、绥化、海伦等19个车站，全长200多公里。1927年2月，该线通车至绥化，1928年底，全线正式营运。

铁路管理局、总站（松浦站）选址于马家船口以北4.5公里的松浦镇，形成以铁路管理局、员工住宅、总站为主的松浦镇，以商埠为主的马家船口镇。总站西部设机务段，东北部设总机厂、油库，南部设员工生活区，生活区内建有扶轮学校等附属机构。

呼海铁路沿线土地肥沃，盛产大豆、高粱、谷子等农作物，素有“谷道”之称。由海伦、绥化南下的火车，满载粮食昼夜不停。这些粮食，一部分经马家船口装船，过松花江（冬季装马车）运往哈尔滨道外粮台（粮库）；一部分经中东铁路庙台子站换装，发往中东铁路、南满铁路各站。1926年至1930年5年间，呼海铁路每年谷物输出量高达50万吨，货运总收入高达1286.8万元，为促进呼兰河流域广袤地区及黑龙江北部地区农产品的运输立下了汗马功劳。此外，对数以万计的关内移民，该铁路线实行免费运输，为早期开发北大荒做出了贡献。

1932年2月，日本侵略者占领哈尔滨后，立即实施吞并呼海铁路计划，抢建拉滨线（拉哈至哈尔滨）和滨北线松花江公铁两用桥（在上个世纪五六十年代，哈尔滨人普遍的把这座江桥叫新江桥，当年老太平区还有一条街叫新江桥街。对应的俄国人1901年修建滨洲线上铁路桥为老江桥，）。翌年3月，呼海铁路被日本满铁接管。同年12月，松花江公铁两用桥竣工，铁路经新松浦站与呼海铁路徐家站接轨。同期，马家船口支线等线路被拆除（炸毁），呼海铁路被纳入哈尔滨至北安铁路网。

九一八事变后由日本扶植的傀儡政权满洲国于1932年3月1日建立，日本在黑龙江省北部开始着手建设北黑铁路。规划北安至黑河的北黑铁路全长302.9公里，线路起点为当时海克铁路（海伦——克山）的北安站。向北跨越讷谟尔河，经过龙镇，穿越小兴安岭山区，由辰清到逊河南岸的孙吴，再延伸至黑河（瑷珲）与黑河码头支线相接以抵达黑龙江南岸为止。1933年8月，北黑铁路建设正式开工，首段仅建设自北安至辰清段，线路全长136.8公里，工程于1934年11月完工投入运营。

1934年5月开始，北黑铁路在原有基础上由辰清继续向黑河方向展筑，1935年2月展筑工程完工，北黑铁路实现全线贯通试运营。1935年12月1日，北黑铁路全线正式投入运营。全线当时共设有车站20座，桥梁29座，隧道1座。

1945年8月，进入中国境内作战的苏联红军对北黑铁路实行军事管制，并在同年冬季黑龙江江面结冰期间，在冰面上修筑了临时铁路，将北黑铁路与黑龙江对岸的苏联铁路连接，运送“战利品”。

1946年4月，苏联红军撤离中国前，再次在冰封的黑龙江冰上修筑临时铁路，并将北黑铁路全线拆除，将路轨、机车、车辆、钢制桥梁及车站和铁路沿线能拆卸、启运的一切设备全部运到苏联。

1949年春季，北黑铁路进行了简易修复，可勉强通车，在将黑河木材厂的原木加工成枕木运出后，当年秋季又将铁路拆除。

1963年5月，北黑铁路全线重建工程正式开工。同年9月，北安至龙镇间63.5公里线路铺轨通车，10月开始由龙镇向聚盛方向展筑，展筑线路长度7.8公里。次年8月，北安至龙镇间开始办理临时运营业务。

1965年11月，北安至聚盛间全长71.3公里的线路实现全线通车，1966年1月正式投入运营。但是不久之后因中苏交恶等原因，龙镇至聚盛间7.8公里的路轨再次被拆除。

随着中国与苏联关系不断紧张恶化，北黑铁路龙镇以北直至黑河段的复建工程被长期搁置。

1986年7月15日，北黑铁路龙镇至黑河段复建工程正式开工。1989年9月19日全线竣工，同年12月14日开始投入运营。

北黑铁路是全国最长的地方铁路。该铁路始建于1986年7月，按着原黑河地委、行署提出的“地方铁路地方建，全区人民做贡献”方针，开始了复建北黑铁路龙镇至黑河段的大会战。经过黑龙江省、原黑河地区干部群众的共同努力，1989年9月19日北黑地方铁路全线接轨贯通，同年12月14日开始临时运营。

北黑地方铁路于1990年10月开通了龙镇至黑河的681/2次混合旅客列车，由此开始了北黑地方铁路的旅客列车营运。随后又于1991年9月开通了哈尔滨至黑河的301/2次直通旅客列车，成为新中国第一列地方铁路开进国铁段的旅客快车，实现了“朝起黑河，夜宿哈尔滨；朝起哈尔滨，夜宿黑河”的梦想。

现在的北黑线由黑龙江省地方铁路局管理，局机关驻哈尔滨的果戈里大街。滨北线为国铁。北黑线为地方铁路。据说北黑线已经列入升级改造规划。由目前的国家三级线路提升到国家一级线路。北黑线会发展的越来越好！