节能说说(节能的说说)
太原市发布节能降耗2020行动计划,下面一起来看看本站小编山西新闻网给大家精心整理的答案，希望对您有帮助
节能说说(节能的说说)1
本报讯 （记者何宝国）今年底，绿色建筑面积占新建建筑面积比重提高到50%，倡导绿色餐饮理念，培育绿色餐饮示范企业……我市刚刚发布的《太原市节能降耗2020年度行动计划》提出，今年全市单位地区生产总值能耗(万元 GDP 能耗)比2015年下降15%。随着节能降耗行动的开展，市民也能更多地享受绿色生活。
先来说说住。我市要在建筑领域积极推动75%节能率的贯彻落实，提高新建绿色建筑标准执行率。到今年底，绿色建筑面积占新建建筑面积比重要提高到50%，可再生能源建筑在全年新建建筑占比超过50%，新建民用建筑节能标准执行率100%。同时，继续开展老旧居民小区节能改造；推进绿色建材发展，提高绿色建材在建筑中的应用比例。
再看出行。我市要大力发展公交都市，今年年底前，建成区实现公交车纯电动化。同时，构建多层次绿色化出行体系，提升公共交通出行分担率，完善公共自行车服务系统，规范共享单车发展，引导公众优先选择公共交通低碳出行。我市还将实施道路运输车辆燃料消耗量限值准入制度，鼓励淘汰老旧高能耗营运车辆，推广应用高效、节能、环保的车辆装备，优先许可新能源车辆进入道路运输市场。在公共机构新建或改造的停车场，预留新能源汽车专用停车位，并预设充电桩等配套设施。
在服务业，推广绿色商场行业标准，创建一批绿色商场，推动商贸流通企业绿色发展；倡导绿色餐饮理念，推广绿色餐饮主体建设规范，推进餐饮业节约常态化，培育绿色餐饮示范企业。我市将重点做好交通运输仓储和邮政业、金融业、房地产业等主要行业领域的节能引导。
为实现节能降耗目标，我市将积极探索用能权初始分配、有偿使用和交易制度。有关部门对全市重点用能单位能源消耗情况进行摸底，组织用能权交易制度调研，学习借鉴全国试点城市经验做法，为我市开展用能权有偿使用和交易奠定基础。同时，推进实施区城能评，掌握我市区域能评实施情况，加强事中事后监管，推进企业投资项目承诺制改革试点。
(责编：王丹、温文)
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在刚刚结束的2020 CEVC新能源汽车大赛深圳站的比赛上，一汽奔腾E01与SUV领域的“武林高手”同场竞技，并且凭借多元化的产品硬实力，力压SUV挑战组的其他“选手”，斩获高速工况长距离节能赛以及综合工况长距离节能赛的单项冠军。整体表现十分优异！究其原因，是因为奔腾E01在节能方面，堪称同级最强“多面手”。而奔腾E01能够在节能项目夺冠，靠的就是“能省、会减”。
■ 电是充出来的，更是省出来的
总有人说“钱是挣出来的，不是省出来的”，但这实际上是一种很危险的超前消费观念，正如同小品《不差钱》中的描述，“人最痛苦的事情就是，人死了，钱没花完，更痛苦的是人还在，钱没了”。
如果把这句话具象表现在新能源车续航领域，那就是大容量电池是保持续航的基础，而想要做到“高续航”甚至是“真续航”，你要做到的是在有限的电池组容量下，尽可能的节省能耗输出，特别是不必要的能耗输出。
一想到新能源汽车降低能耗表现，许多人第一印象就是要有一套好的动能回收系统，比如奔腾E01搭载的iBooster系统，它可以做到把滑行所产生的能量，转化为电能重新储存在电池里，能实现最多20%的能量回收，从而做到续航里程提升。
但实际上，汽车要想降低能耗，首先要做的就是——降低风阻
不管是燃油车还是新能源车，降低能源损耗面前，都横着“风阻”这道大山！因为空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力，并且会随着汽车行驶速度的增加，成为了最大的阻力。举个例子，一般在时速超过200时，空气阻力占了行车阻力的84%以上！
通过风阻计算公式——风阻系数（Cd）=正面风阻力（F） 2(空气密度()x车头正面投影面积(A)x车速平方（V2）可知，如果一辆车以80km/h的速度前进，有60%的耗油是用来克服风阻的。要是时速达到了200km以上，风阻系数每下降10%，普通燃油汽车油耗会下降3%，新能源汽车续航里程则会增加10km。由此可见，风阻系数对于节约能耗的重要性由此可见一斑。
奔腾E01采用了多维度运动化设计，通过车头部分机盖线条显著下压，从而有效减少前部正压区；前格栅下部两侧配有风阻导流设计，可有效降低风阻，前唇风刀和全覆盖底护板，兼顾了造型和空气动力学，实现了造型和实用的统一。
并且采用了中高端纯电车型才能拥有的隐藏式外开手柄，在行车的时候会收缩于车门内。甚至在轮圈造型上，奔腾E01都采用了低风阻轮圈设计。
这些出色的降风阻设计，使得车辆风阻系数低至0.29,这在SUV领域是相当出色的风阻系数了。
■ 光省怎么行？技术加持才够“硬”
让奔腾E01实现高节能表现的，并不止收能量和降风阻这两个措施。汽车整备质量的大小对汽车能耗起着重要作用。
有研究表明，纯电动汽车整车重量降低 10kg，续驶里程可增加 2.5km。合理的轻量化可在确保汽车强度和安全性能的基础上，提高车辆动力性，减少电能消耗，降低排气污染及增加续驶里程。
奔腾E01采用了国内首创电机、逆变器及减速器轴向一体化集成方案，体积小，重量轻，提升EMC和NVH性能，布置灵活，平台化模块化按需定制开发。，电机系统最高效率高于95%，确保了低、中、高速良好的动力性能的同时，进一步降低了能耗表现。
其次，"酷暑严寒"和"续航里程"在新能源汽车这里就是一对宿敌。说起温度对新能源汽车驾驶最大的影响，无疑就是空调。"快没电了，不敢开空调"也成为了早期新能源产品的笑谈。其实，新能源汽车和燃油车的区别就在于此。传统燃油车冬天依靠发动机的余温，就可以把驾舱变暖。而新能源汽车由于没有发动机的“余热”，所以上一代新能源产品，普遍采用了PTC热敏电阻加热的方式。通俗来讲，本质上和"电炉子""电暖气"没有任何区别，结构简单且制热效果好，但也非常耗电，极大的影响续航里程。
奔腾E01采用了与特斯拉Model X相同的热泵空调系统，热泵是一种可以将低位热源的热能强制转移到高位热源的空调装置，类似可以将低处的水泵到高处的“水泵”。使用四通换向阀可以使热泵空调的蒸发器和冷凝器功能互相对换，改变热量转移方向，从而达到夏天制冷冬天制热的效果。这样相对宝贵的电能在制热的过程中可以仅作为热量的“搬运工”，而不是自身转换成低品位的热能。从而进一步解决纯电动车最大的使用能效问题。
■ 电耗不仅要低，充电还要够快！
现如今，是一个快节奏的社会，而新能源车主们的通勤节奏和充电频次，也是比较密集的，而如何尽可能的在保证电池模组健康的情况下，最大限度的节省车主们的等待时间？那一套优秀且高效的快充系统，自然要有，毕竟，“天下武功，唯快不破！”
充电方面，奔腾E01具备华为提供的的车载充电机和电池管理系统，该套系统拥有出色的稳定性和安全性。官方给出的数据显示，0.5小时可快速充满80%的电量，慢充9.5小时充满。
此外，车辆对电池组的充电量进行了严格的管控，通过把充电量控制在不易老化的区域内，从而延长电池使用寿命。同时采用“充电量上限设置”，用户可将充电进行限定，确保有足够的电池容量让能量回收系统进行补充，不仅能够能提升充电效率，还能防止电池过充过放。
在新能源车领域，“节能不是说说而已”，而是车辆物性优势和创新技术的具象体现，这不仅关系到了消费者用车过程中的成本和使用体验，更是关系到了车企的“生死之战”，毕竟车圈一直都是“得受众者的天下”，奔腾E01在CEVC深圳站的比赛中，全方位彰显了自身出色的产品实力，尤其是能够在续航测试中，表现异常出色，这也印证了一汽奔腾在电动汽车领域的坚强实力和出色的造车品质。
节能说说(节能的说说)3
变压器是电力系统的主要设备，如何做好变压器的节能，一直是大家比较关注的。
变压器能够变换电磁能量，但是在运行的过程中，变压器本身也要产生大量的损耗。变压器自身的损耗，甚至占到了电网损耗的半数，基于这种状况，如何降低变压器的损耗，就显得尤为重要了。今天就来说说，在变压器的生产环节，采取哪些措施能够让变压器有效地做到节能。
一 选用绿色材料。有些制造商为了谋取高利润，一再压低生产成本，采用劣质材料，这样不仅仅令变压器质量难以得到保障，而且变压器成品还对环境造成污染。
二 建造干净整洁的生产车间。唯有干净整洁的生产车间，才能够制造出品质过硬的变压器产品，先把制造材料整理干净，这样在进行组装的时候，就可以省去返工与反复擦洗的环节。
三 降低变压器的损耗。变压器的损耗包括空载损耗和负载损耗。
选择优质铜材、或者是采用换位导线，都可以有效降低变压器的负载损耗。为了降低变压器的空载损耗，就必须降低磁密，选择硅钢片就成为关键。