说说帕杰罗
山猫的传奇故事 2020款三菱帕杰罗全面解析,下面一起来看看本站小编车友新媒体给大家精心整理的答案，希望对您有帮助
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三菱帕杰罗（PAJERO），我想国人们对这个名字再熟悉不过了，国内的车迷们则更习惯称之它为“山猫”，PAJERO这个名字则是来源于潘帕斯猫的拉丁文名称Leopardus pajeros，这是一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，它可以栖息于海拔100~5000米的丘陵、草原、森林等地区，适应性极其的强。而三菱之所以把这款越野车命名为帕杰罗，正式因为这款车拥有与潘帕斯猫相似的特性，它们都是生活在极端环境中的猛兽。当我得知前段时间2020款的帕杰罗正式上市时，突然感慨万千。这款10多年都没有真正换代的不老神车，就在大家都认为它即将停产的时候，结果它居然还在延续着它的传奇。今天，我们就来聊聊“山猫”的传奇故事！
6G7x系列发动机
讲到帕杰罗，一定要先说说这款车上的这台跟着N年都没有换代的发动机，这台代号为6G7x的发动机系列，是在上个世纪80-90年代整个日系汽车技术百家争鸣时期下诞生的，所谓代号6G7x，6表示6汽缸，G表示Gasoline汽油，并且这个系列均是V型汽缸布局。6G71是三菱第一款V6布局引擎，在这个基础上将排量扩至3.0L，于是6G72就这样“横空出世”。
6G72可以说是三菱发动机历史上的一代神机，它是三菱历史上应用范围最广、服役时间最长的一台V6型发动机，它总共在将近30款车型上搭载，服役时间到现在将近有30年之久。直到前段时间刚刚上市的2020款帕杰罗3.0L车型，依旧搭载的是6G72发动机，该发动机为单置顶凸轮轴SOHC-24气门形式，输出功率仅有128千瓦，扭矩也只有255牛米。但因其结构简单故障率低，在低转速驾驶情境下也保证扭矩输出，所以很多车友依然非常喜欢这款发动机。
第二代超选四驱
帕杰罗还有一个最牛的地方，也是支持它成为传奇的重要部分，那就是它的超选四驱系统。2020款帕杰罗所搭载的是第二代超选四驱系统（SS4-Ⅱ），于1999年就诞生了的第二代超选四驱系统与一代相比，其操作由机械式变成电子式，同时4H模式下的前后轮扭力分配变为33∶67。第二代超选四驱中的VCU也变为电控式粘性联轴节，调节更加主动快速，以此系统为基础，2004年PAJERO上又增加了一项新的装备——M-ASTC，即三菱主动式稳定牵引力控制系统。自此，第二代超选四驱系统便一直沿用至今。
动图
相比其他四驱系统来说，其实超选四驱尽管本质上是依靠一套全时四驱开发而来，但是其完全不能单独的归到全时四驱或分时四驱中。超选四驱是一套带有高低速挡位和两驱模式，并具备中央限滑差速器的，依靠全时四驱开发而来的特殊四驱系统。既有常见四驱形式的优点，又克服了它们的缺点，超选四驱可以说是传奇般的存在。
如果给一个买它的理由
上面讲了这么多帕杰罗的传奇，但传奇终究只是传奇，是发生在过去的事情，并不是现在更不是未来。帕杰罗的这些技术放在如今的2019年，着实谈不上有多大的竞争力，更谈不上多么出众了。34.98万的起售价可能真的得让你好好认真考虑一下，当你仔细回顾2019年买的这台车使用的是诞生于1988年的老旧发动机、将近20年前的5AT变速箱、1999年便再无更新的四驱系统的时候。可能真的只有情怀可以让你买单了。
总结：
山猫的传奇故事终究会有落幕的那一天，2020款帕杰罗这款车型推出的意义其实早就超越了车本身。在我看来这更像是对一段传奇故事的最后致敬、是对车迷们最后的鞠躬、是给了帕杰罗这个车型一个完美的结局。最美的从来都不是故事的结局，而是一路上那迷人的风景。帕杰罗，有缘再见！
说说帕杰罗2
帕杰罗，提到这三个字你会想到硬派越野车的代表这一关形容词，也正是有了帕杰罗的推出，让更多的消费者体会到了更为深入的越野感受。近期，行车视线受邀参加了2020款三菱帕杰罗的敦煌试驾之旅。那么，相对于老款车型，2020款的帕杰罗都有哪些提升?那种浓厚的越野味道，是否有改变?本篇文章将为您一一揭秘。
在外观设计上，2020款帕杰罗依旧保留了原有的硬派设计语言，但在车头的进气格栅上有所调整，增大的尺寸看起来更为凶悍，配合专属的山猫标识后辨识度极高。同时，这一专属徽章在车身侧面以及车尾部分，都有所搭载，赋予新车不俗的视觉冲击效果。
而内饰的设计上，除了传统的家族化风格，在座椅上还增配了刺绣工艺的山猫LOGO，加上打孔透气材质的座椅，舒适程度更高。另外，新车还在中央扶手区位置增加了仿山猫斑纹的木质纹饰，增强了一定的触摸手感。另外在科技方面，2020款三菱帕杰罗还增加了手机无线充电功能，整体的科技感被再度提升。
不仅如此，新车还搭配有9英寸液晶显示仪表，新增加了北斗+GPS双模导航系统能为消费者带来更为顺畅的用车体验。最后，新车的第三排座椅依旧能够实现按比例放倒，这在外出游玩时能够提供更为宽敞的储物空间。
这次2020款三菱帕杰罗的试驾活动，主要分为沙漠、戈壁穿越等不同的地形地貌。如果在这里如果我说公路平坦路面的驾驶感受，相信你们肯定不会太过于关注，毕竟一个主打越野、通过性能的硬派SUV，是不在乎这种小case的。
试驾的2020款帕杰罗，搭载的是一台3.0L自然吸气V6发动机，最大功率128kW，峰值扭矩255Nm，匹配的是5速手自一体变速箱。在说完这一串专业名词后，正式进入正题。在帕杰罗上，配备了第二代超选四驱系统，并能在两驱和四驱驾驶模式中自由切换，给我的驾驶感受相比于其他四驱系统，帕杰罗的易用性要更胜一筹。
得益于莫高窟独特的地理位置，望不到边的沙漠是考验一款车性能的主要体现。进入河西走廊西端，这台3.0L自然吸气发动机，由于没有涡轮的介入带来的是平顺的加速体验，并不会给驾驶者带来十分突兀的驾驶感受。同时，有了五速手自一体变速箱的加持，换挡逻辑清晰，舒适度也提升了不少。而在这里更值得一提的是，接近车身中心的重心设计，给帕杰罗也带来了更加轻便的转向操控，不会让驾驶者内心感受到一丝压力。
将车辆驶入戈壁滩，粗砂、荒草、砾石覆盖的路面尽最大程度的考验着帕杰罗的底盘调校和悬架支撑。在2020款帕杰罗上，采用了嵌入式底盘和加强体形的设计结构，保障在行驶过程中的稳定性，加上特殊的避震系统，哪怕是通过环境极为严峻的路面，都不会感受到车身发散的感觉。
除了以上配置，新车搭载的四轮独立悬架系统依旧是这款车的亮点之一，并提升了在沙石、越野等路段的稳定性和操控性。而在后部配备的多连杆独立悬架系统，车辆整体动态操控响应的十分迅速，抓地力也得到显著提升。而在配置上，2020款三菱帕杰罗也得到了显著的提升，二级式SRS安全气囊、侧置及侧帘式SRS安全气囊、安全设计的油箱、RISE(抗冲撞安全强化)车身、高级安全警报系统/电子防盗锁止系统等的搭配，都尽最大限度的保障了车内驾乘人员的安全性。
最后要说说帕杰罗的脱困模式，得益于电子限滑制动系统的组合，加上36.6°最大接近角、25°最大离去角以及22.5°的通过角，哪怕是炮弹坑这样的极限道路，对于三菱帕杰罗来说都不在话下。后轮悬空时，在差速锁的介入下，加上足够的动力储备，整体的表现还是让我感到非常满意的。
总结：山猫不仅仅是帕杰罗的代名词，更是一代经典的延续和一代车迷的精神。通过几天的深度试驾，可以说我也深深的热爱上了这款硬派SUV，也不得不说三菱帕杰罗能够延续至今，并在全球拥有众多粉丝，还是有原因的。
说说帕杰罗3
[资讯-牛车网]
牛车网网友陈东001 问：
本人在西北的矿上工作，现在有台老切诺基，这车越野性能不错，就是三天两头出问题，用车环境差是一点，再就是从买来到现在都6年了，时间确实有点长了，我看里程已经跑了接近18万。现在准备换台车，当然还是要硬派SUV，毕竟下矿方便，再有开着得舒服，不求像轿车一样吧，但至少也要比现在的老切诺基强吧。可靠性就不说，当然得杆杠的，至于内饰豪华感、空间之类的，说实话个人倒是没什么要求，看的过去就行了。身边朋友推荐看看丰田普拉多和三菱帕杰罗这两台，貌似在西北还真就是它们最常见了。哎，纠结，不知选谁好，大家有什么好的建议，针对我提到的需求来说，哪款更适合我，谢谢！
牛车网网友Y_Lee 答：
正如题主所说，普拉多和帕杰罗在西北地区是非常常见的两款SUV车型，如果说还有其他什么车的话，我觉得还可以再加一个陆地巡洋舰，也就是现在的兰德酷路泽。
普拉多和帕杰罗之所以在西北地区广受欢迎和它们的可靠度大有关系。西北地区多山多戈壁，碎石扬尘非常普遍，面对这样的恶劣路况，一般的城市型SUV时间一长往往吃不消，各种小问题会很多。而普拉多和帕杰罗在开发之初就针对糟糕的用车环境做了大量路试，以此来保证长时间跑在山区也不会出现各种问题。事实也证明了，这两台车确实很耐造。
大家都觉得路虎车用起来不省心，原因在于车上有太多的电子传感器，如果检测到哪个部件运转不正常，就会在仪表上报故障。这很难说到底是好事还是坏事，总之用起来会让人觉得不省心。
普拉多和帕杰罗上的传感器相对少些，电子化没有路虎那么高，很多东西依然是机械的。看起来是不太时髦，但好处是可靠性好，不容易出问题。再有，两台车上的发动机、变速器等核心部件比起现在很多车绝对算不上先进，尤其是帕杰罗，那台3.0升V6发动机面世已经很久了，可到现在技术也没怎么更新，数据弱的连很多1.8T发动机都不如，而内部采用的SOHC（单顶置凸轮轴）技术，现在更是几乎看不到了。
技术上保守是两台车的一大特点，不过也正因此，成熟的技术保证了足够低的故障率，就算车开得比较狠，也不会出现太严重的问题。这对于经常在西北地区驾驶，每天要走烂路的用户而言，反而倒是个优势。
总之，不管是普拉多还是帕杰罗，在可靠性方面题主是不用担心的。
关于越野性能，这两台都表现出色，不过真要分出高下，个人觉得还是普拉多更胜一筹。首先，普拉多和采用了承载式车身的帕杰罗不同，它采用了强度更高的非承载式车身，也就是大梁车身。坚固的大梁在遇到恶劣路面时抗扭性更好，可以尽量保证车身不变形。
普拉多的前悬挂是双叉臂独立悬挂，后悬挂是四连杆整体桥式非独立悬挂。此外，顶配的普拉多还配备了KDSS动态稳定杆，后悬挂还是空气悬挂，可进行高、中、低三档调节。
1）KDSS动态稳定杆，它的作用是，能够根据路况来自动选择是否要抑制悬架的伸展。在正常道路驾驶时，为了提升车辆行驶稳定感，系统会抑制悬架伸缩；而到了恶劣路况，为了保证轮胎获得足够抓地力又会取消悬架伸缩，使得悬架行程达到最长尽量让轮胎着地。
2）后桥空气悬挂，除了你自己可以手动调节车身高度外，电脑还可以根据车子的载重情况自动调节车身高度以实现车身始终水平。
如果资金充足还是建议买顶配，理由是顶配普拉多采用的是全系最强大的全时四驱系统，中间是带有2.566倍扭矩放大功能的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，后轴带电控差速锁，当然也可以手动锁止。
顶配普拉多搭载的是一台代号7GR-FKS的3.5升V6发动机，最大马力280匹，最大扭矩365牛·米，采用了混合喷射技术，而对燃料的要求也不低，得加97号油（京95号）。而帕杰罗全系采用3.0升V6发动机，参数一般，最大功率128千瓦，而最大扭矩只有255牛·米。不过好在车子带扭矩放大，遇到糟糕路况动力也够用。
说了这么多，普拉多的越野能力想必题主有所了解了，不过作为常年征战达喀尔的三菱，其在越野方面积累下来的技术当然也会很差。比如大家都知道的超选四驱技术。
超选四驱从第一代纯机械的SS4系统变成了如今电子辅助的SS4-Ⅱ系统，在你需要最强的通过性能时，只要把右侧的挡杆推入4LLc挡（低速四驱配中央差速器锁止机构），同时将后桥差速锁锁止，这时绝大多数烂路是难不倒你的。
除了4LLc挡位外，超选四驱还有下面挡位供驾驶者使用：
1）2H（高速两轮驱动），适用于高速公路或一般城市道路中，可以让车辆行驶平顺、安静且节油。
2）4H（高速四轮驱动），当遇到湿滑路面时，该模式可以提供额外的牵引力，让驾驶更稳定。
3）4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构），可以将动力均匀的分配给前后轴，保证在崎岖或者更糟糕的路面上平稳正常行驶。
但不管怎么说，在硬件上还是普拉多更全面些，这让车子在野外行驶时会更有保障。可从另一面来讲，因为硬派越野车的装备非常多，使得普拉多的行驶舒适性打了很多折扣，比起帕杰罗来相对逊色了些。
帕杰罗采用了轿车上普遍出现的承载式车身，这从底子上就保证了不错的舒适性。没有了大梁，首先行驶在颠簸路上的异响会少很多，其次，车身可以做的更低，重心降低后车子转弯时侧倾会小很多，稳定感要比车身非常高的普拉多好。
为了保证足够的强度，普拉多的后悬挂被设计成了整体式车桥，但这就导致车轮碾过石块时很容易让车身抖动，尤其是后排，舒适性大打折扣。帕杰罗的后悬挂是多连杆独立式，一边震动，另一边受影响很小，加上悬挂比较软，震动可以被很好的吸收，不会直接的传到车内让乘客很明显的感知到。
实际开过普拉多和帕杰罗后你就能发现，帕杰罗的行驶质感是要好过普拉多的，不管是震动，还是噪音，都被抑制得很好。如果做个舒适性排名，大概是（由好到差）：普通城市SUV，帕杰罗，普拉多，牧马人。
帕杰罗为了驾驶舒适性在越野能力上做了一些妥协，我想这也是顺应市场发展的，因为毕竟很多消费者想要一台开着舒心的车，而越野能力只要不是很差就能接受。
最后再说说其他方面。首先是车厢氛围，在这一点上普拉多胜出，因为不管是设计还是用料看着明显比帕杰罗上档次，另外，帕杰罗的配置实在是有些素。
其次是空间，还是普拉多胜出。普拉多的前排、后排的腿部和头部空间都没得说，绝对是这个级别里的标杆，座椅宽大，填充物柔软舒服，乘坐感很好。而帕杰罗的空间真是让人着急，前排的横向空间很小，伸手拿门板里的东西很费劲，后排的腿部空间也差，虽然没有采用大梁车身，但地台很高，导致头部空间也不行，坐在后排有点压抑。
最后做总结吧：
普拉多的越野装备丰富且强大，在西北地区驾驶很让人放心，但乘坐舒适性稍差，而且，价格偏高。
帕杰罗的舒适性很好，越野能力同样不错，可内饰氛围不够高档，空间是硬伤。但有一点很吸引人，就是价格实惠，而且是原装进口，品质有保证。
根据题主的要求，希望这台车舒适性要好，因此我个人更推荐帕杰罗。