过香港说说(香港一日游说说)

香港的未来在北部,下面一起来看看本站小编星话大白给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

过香港说说(香港一日游说说)1

今天是7月1日，是香港回归纪念日，就来简单说说香港。

过去这3年，香港是经历了“由乱到治”的过程，大家也很清楚。

对于香港经济的一些难题，包括房价过高，年轻人就业面狭窄，产业结构单一等等问题，大家也都很清楚，但如何解决，也是众说不一。

总体来说，我认为香港的未来在北部。

这个北部，微观概念是指香港去年提出的“北部都会区”规划。

宏观概念是指，香港需要更加紧密的融入到粤港澳大湾区，打造世界经济最发达的湾区之一。

先来说说香港去年提出的“北部都会区”规划。

因为一些历史遗留问题，在97年回归之前，香港重点发展是南部区域，也就是外侧靠海部分。

而对于北部靠深圳一侧，香港在97年之前，几乎是完全当做荒地处理，没有去开发。

而在97年回归之后，虽然开发北部也一直有被提，但因为大家也知道的一些原因，任何关于开发北部的提案，都会遭到各种阻挠、破坏，最终作罢。

美国和英国在香港扶持的那些势力，搞建设的本事没有，搞破坏的能力很强。

所以，一直到现在，香港北部跟深圳相邻的部分，仍然处于农田山林的状态。

于是就出现，香港和深圳，仅仅一河之隔，深圳这边灯火通明很繁荣的景象，而香港跟深圳相邻的北部地区，仍然是处于荒地状态。

这个从我们正常人的思维，都会觉得很不可思议。

97年回归之前，香港北部开发一直闲置就算了。

回归之后这么多年，北部开发居然一点动静都没有，就有点太魔幻了。

这不但不利于香港融入到大湾区发展，也容易增加香港跟深圳的隔阂。

而这样魔幻的事情，总算是要结束了。

去年10月6日，香港提出了北部都会区的发展规划。

于是对于香港北部都会区的开发，总算开始被提倡日程。

整个香港的北部都会区，大致会分为3大区域：深圳湾优质发展圈、港深紧密互动圈、生态旅游圈。

随着香港北部都会区的开发，未来香港和深圳的经济联系会更加紧密。

目前香港主城区的开发已经进入一个饱和的状态，北部都会区的开发是势在必行。

按照当前香港的规划，北部都会区面积有300平方公里，已经规划和规划中的项目，可提供35万套住宅。

整个北部都会区最终可容纳约250万人居住，占香港人口1/3，并提供约65万就业岗位，包括15万个创科产业的相关职位。

按照这个规划，可以大幅度提高香港住房供应，大大缓解香港住房难的问题。

香港过去这20多年，之所以住房难一直得不到解决，主要是因为触动了香港房地产商的利益。

所以，香港之前一些增加房屋供给的开发计划，比如最早就提出的八万五计划，最后因为种种原因就被搁置了。

开发香港的阻力很大，比如，之前香港也有提过想开发北部的想法，但马上西方势力，比如世界自然基金会就会马上跳出来以保护湿地和保护生态为由反对，然后香港马上就会有一群人出来搞破坏，阻挠通过相关决议。

这使得香港很多这类规划，一直都束手束脚，难以实施。

不过，当前香港经历了“由乱到治”的过程，爱国者治港已经成为了一个重要原则，以前这些动辄出来阻挠破坏有利于香港未来发展的势力，已经没有太大生存空间。

所以，当前北部都会区的开发，才能被提上日程。

当然，北部都会区的开发规模很大，也是一个长远规划，起码是要10-20年才能看到比较明显成果的，而且需要耗费大量的资金，不是一朝一夕就能完成的。

同时，开发城区的同时，也要注意保护湿地和生态，按照当前的北部都会区规划，是会同时推进三个湿地保护公园的开发，也可以作为城市和湿地结合的一个示范案例。

但不管开发难度有多大，香港北部都会区最终肯定是会落地实现的，因为这是香港全面融入大湾区发展的必然结果，香港的未来是肯定要跟深圳进行全方位融合。

香港过去习惯于把自己孤立在大湾区发展之外，缺乏这种融入思维，即使与深圳谈合作，也只是个别点对点的项目。

香港还从来没有与深圳展开全方位、大规模的都会区建设合作，这实际上是香港开发北部都会区的最大难点，需要香港改变过去长期的惯性思维。

粤港澳大湾区的发展，是国家战略。

香港作为国际大都市，也要配合我们国家发展战略，而且这也有利于香港的发展，有利于香港人民的自身利益。

香港经济自弹自唱，终归会成为历史。

香港的未来在于北部，在于融合。

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过香港说说(香港一日游说说)2

在香港，无论是春秋冬夏，公众场合的室内空调都是不厌其烦地运转着，不管是商场、电影院、办公楼、酒店、餐厅、地铁，以及学校，到处被冷气暴击，最低温度竟到16度甚至到12度，全都像冰窖一样，好像在上演“冰雪奇缘”。在屋里呆久了出门“暖和暖和”也不是什么稀奇事儿，因为香港人开空调从来不手软。难道香港用电免费，还是香港人都怕热？

据说有这样几种说法，可以解释这种现象：

第一种说法：据说沿袭英国人的生活习惯；英国属于温带海洋性气候，通常最高气温不超过32℃。香港夏天每天温度都要超过32℃，如果不开空调，他们可能会热死。据说，英国的历史上曾发生过热死人的事情。

第二种说法：考虑上班族穿衣习惯。说起香港，人们脑海中浮现的一定是妆容精致、西装革履的白领精英们，从容不迫的穿梭于中环的画面。再说香港的金融精英、办公室职员、商场等。大多数职业都要求穿西装上班，很少会穿短袖衬衫，基本都是长裤长袖、里外三件套的穿着搭配。如果像咱们国内26℃的标准室温，估计会热死。至于为啥他们要穿那么多？有一词叫做 “中环温度”，大概也从富豪阶级而演变来的吧。

第三种说法：刺激游客的购买欲。香港的物价、租金高，为了留住客流，当然会把这些公共场所的空调开得足够低低，让游客们感到舒适，愿意尽量待在商场里，变相地促进消费。

据有关调查表明，商场温度在18-22度能刺激人的购买欲。不知道这个调查靠不靠谱，但似乎看见那么多人都喜欢呆在商场里，丧心病狂的买买买，似乎也信啦。

第四种说法：祛除空气异味。香港属于人群密集的地方，很多时候冷气是为了更换空气而不是为了制冷。如果有机会看到香港拥挤的大街和地铁，你心里就能理解了。不然走进屋子里，各种体味和汗味扑面而来，估计谁都很头疼。

第五种说祛湿防霉：香港非常湿热，尤其是回南天那段时间更不得了，好像玻璃、墙上都在出汗，衣服越晒越湿，还能拧出水来。死活不能开窗，不然海风一吹就更潮湿，全靠空调高速运转来保持室内干爽。南方的空调系统除了制冷，更重要的是平衡湿度。一般来说，温度越低除湿就越彻底，能够彻底防止细菌滋生。

刚到香港人都说，走在外面一身汗，一进屋子立马感觉到冷，室内室外“冰火两重天”，如果穿太少，还很容易感冒，香港空调真的已经到了冷到极致的地步了。不过，香港整个社会已经习惯了室内冷气足、温度低随身带件长袖外套的生活习惯，想让他们改变估计也改不了了。

过香港说说(香港一日游说说)3

顶端新闻·河南商报记者 王访贤/文 时硕/图、视频

今年，是香港回归祖国母亲怀抱25周年，内地与香港的联系越来越紧密。

但可能有很多人还不知道，在若干年前，有一趟从河南郑州开出的供港列车，几十年如一日，像纽带一样连接着内地与香港，架起了香港同胞的“物资补给线”。

(郑州北站历史图，郑州北站供图)

20世纪60年代的香港，物资条件十分受限。1962年，为给香港居民运送猪、牛、羊等鲜活商品物资，原对外贸易部和原铁道部共同开创编号为751、753和755列车，每日分别从上海、郑州和武汉始发，经深圳运抵香港，被形象称为“三趟快车”。

虽然在2010年6月16日，跨越近半个世纪的“三趟快车”圆满完成使命，光荣退役，但这条由内地同胞几十年如一日用心打造的“生命线”，将内地和港澳地区紧紧地联系在一起，曾为港澳地区的繁荣稳定作出了巨大贡献。

(原郑州北站调度车间副主任刘德正)

2022年6月28日，在郑州北站下行编组场，原郑州北站调度车间副主任刘德正指着第三股道向顶端新闻记者介绍：“当时，从郑州北站始发的82755次供港列车，每天就在这条专门的股道进行作业。郑州以北地区、郑州以西地区组织的货源都要在郑州北站集结，整车完备后发往深圳。”

1990年，刘德正参加工作在郑州北站任职车号员，每天核对抵达郑州北站的货物列车的相关信息。刘德正告诉顶端新闻记者，当时，所有人提到供港列车都要“高看一眼。”他说：“在当时，供港列车是站段的一项重点工作，无论是站段的领导还是一线职工都非常重视。”

(82755列车郑州北站上猪台历史图，郑州北站供图)

“‘高看一眼’这个说法是谁提出来的，我也讲不清楚，也是从我师傅那传下来的。”刘德正说，供港列车累计安全开行48年，几代铁路人曾为之服务过。对供港列车高看一眼并不只是说说，由于运输的都是供给香港的鸡、鸭、猪、牛、羊等“活口”，每列车大约运送2000吨物资，时间上不允许耽误，运输过程中不允许出差错。

当时，每天为保障供港列车“定期、定班、定点”开行，需要车务段、车辆段、生活段、机务段等多个部门的协作。

郑州机务段电力机车彭大勇在1995年开始跑82755次列车，担当郑州北站至漯河的驾驶任务。他回忆说：“这趟车是专列性质的货运列车，每天21点准时发车，凌晨4点左右抵达漯河。

(82755列车郑州北站上猪台历史图，郑州北站供图)

从郑州至漯河只有100多公里的路程，为何需要六七个小时呢?彭大勇介绍，这是因为当时从郑州出发的供港列车，其货源都是从河南以及相邻地区集结的，当时小李庄站、许昌站、临颍站都有货源需要加入列车编组，需要大量的作业时间。

2010年前后，随着内地现代物流的蓬勃发展，深港两地通关进一步便利化，港澳鲜活产品的出口逐渐从铁路运输转向公路运输，2010年6月16日服务港澳居民48年的82755次“进港列车”光荣“退役”。

回忆起当年，彭大勇满怀感触地说：“82755次列车就是连接内地与香港的纽带，曾经为供港列车贡献过一份力量，我感到非常自豪。现如今，祖国越来越强大，交通也越来越发达，感觉我们(内地居民)和香港居民是联系更加紧密的一家人了。”

如今，虽然“三趟快车”的汽笛声不再想起，但随着国家经济的发展，内地与香港的联系却越来越紧密。

顶端新闻记者从河南省机场集团了解到，2009年11月起，郑州至香港首架香港-郑州-天津-香港全货运包机航班执行，拉开了两地航空全货机运输的序幕。

此后，扬子江快运航空有限公司、香港国泰航空有限公司、香港货航等航空公司也相继开通运营了郑州至香港全货机航线。

至2022年6月底，香港国泰航空、香港货航执行的郑州至香港全货机航线10多年的持续运行，架起了一条中原地区与香港高效便捷的空中物流大通道，加快了中原地区与香港的商业、物流交流和共同发展的步伐，促进了地处中国腹地的中原地区的对外开放。