货车司机说说(大货车司机找货平台)

58同城被曝存在招聘陷阱，多位货车司机遭遇“高薪套路”,下面一起来看看本站小编蓝海豚卡车之声给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

货车司机说说(大货车司机找货平台)1

“找工作，就上58同城！” 这一句熟悉的广告语曾响彻大街小巷，不少人都通过该平台寻找过工作机会，货车司机也不例外。

当在搜索栏输入“货运司机”这个职位时，出来的很多公司都是高薪招聘，不禁让人觉得“月入过万不是梦”，但多位货车司机疑似陷入招聘陷阱.......

● 应聘货车司机，却成了贷款买车

近日，黎先生在58同城招聘平台上找货车司机的工作，一家叫江西鸿祥新能源有限公司发布的招聘信息令他心动不已：只要持有C1驾驶证，吃苦肯干，每月就有12000到20000元的收入。随后他发现实际情况却和58同城平台发布的招聘信息不太一样。

据黎先生所说，这家公司并不是直接招司机工作，只是通过这个网络平台，像钓鱼一样把这些司机叫过来，意思是跟他们平台合作，就会有充足的货源可以拉。但其实他们的本质就是卖车。

最终，黎先生还是没能抵挡住高收入带来的诱惑，贷款10万元购买了一辆新龙马启腾新能源纯电动货车。但是在拉了几天货之后，他就发现要想月入过万几乎没可能，自己未来三年每个月还要还上3000多元的车贷，钱没赚到还背了一身贷款。

● 派单常超载，工作内容与实际不符

安先生是一名货车司机，近期通过58同城联系上天津市恒盛顺达物流有限公司，公司做的是签约司机的业务，与货车司机签订租车合同，使用公司的车，派单由公司安排，扣掉每个月租车的3500元，一年能挣10万元。

，时长05:37

安先生签完合同后，却发现公司安排的工作与之前的承诺不符：原先承诺的唐山货源却“不翼而飞”，公司派单的业务还经常超载，车辆荷载额2吨却要求装8吨的货，于是安先生选择解除合同，但租车的押金却要不回来了。

公司并不同意退押金，并指出在合同中有明确的条款规定。但对于此事，安先生表示并不知情。最终安先生选择向法院提起诉讼。

● 高薪招司机的背后

“高薪诚聘货车司机”，这样类似的骗局其实早有报道，那为什么这样一些存在虚假宣传，违规操作的招聘信息在58同城平台上屡禁不止呢？

为了一探究竟，媒体也是进行了卧底调查，发现这些企业在58同城上发布信息可以不用核实，缴纳几千或上万元购买套餐就可以成为会员，花钱越多排名也越靠前，但这很容易影响货车司机的选择，入“坑”几率也是大大增加。

记者还注意到，在58同城招聘平台的官网页面上，几乎每个岗位信息下方都会写有这样一段的公告声明，以此来提醒求职者。但在平台上，有很多企业打着高薪诚聘的幌子招货运司机，实则做着诱导买车等其他欺骗性的行为，招聘信息与实际情况截然不同。

在卧底过程中记者发现，公告声明中一些涉嫌存在明显违规行为的招聘企业，付费依旧能成为58会员，并没有受到任何的“区别对待”。

对于媒体的曝光报道，58同城不以为然，甚至指责记者的暗访调查是钓鱼。此举也遭到了市场执法人员的当场痛斥：“你们这是明知故犯！”58同城不但没有对这些公司资质进行严格的审查，还变相地为其提供了方便。

华丽诱人的招聘信息也可能是“陷阱，承诺的高薪其实只是骗局。所谓的“货源充足”、“月入过万”难免会让人心动不已，尤其是在现行货运行业的大环境下，这样的高收入更是货车司机可遇而不可求的，极易因此一时蒙蔽了双眼。

入“坑”容易出“坑”难，最终吞下苦果的或许只有求职者本人。回归现实之中，卡友们如果看到发布带有高薪承诺的招聘公司，一定要擦亮眼睛，谨防上当受骗。

特别是在签合同之前，一定要注意其中是否有疑似不合理的条款，避免掉入“陷阱”之中。网络招聘平台也应当负有相应的责任，要严格把关公司资质及相关招聘信息，不要变相成为这种虚假招聘的助推手。

编辑/疏鑫婷

监制/赵磊

媒体总监/贾志伟

（声明：本文章信息来源于都市现场，图片来源于都市现场、网络，视频来源天视消费者。任何他人依据本文章所做出的任何分析及行为，只能理解为其独立意志所做之判断，不代表蓝海豚卡车之声立场。如侵权立删）

货车司机说说(大货车司机找货平台)2

这些日子，货车司机张健的“空驶焦虑症”基本消除了。他刚完成一笔从浙江绍兴到深圳的货单，在卸货的间隙，打开运满满APP上的“一键扫货”功能，输入他想去的目的地，顺利接下深圳去往安徽马鞍山的货单。

在公路物流业，像过去的张健一样为空驶焦虑的货车司机不在少数。2017年成立的满帮集团，致力于解决货运信息不对称、物流资源分布不均衡等行业痛点，依托大数据技术，推动公路物流行业降成本、增效益，朝着高效化、集约化、智能化的方向稳步前行。

深耕物流 直击行业痛点

满帮集团副总裁陶然介绍，该公司旗下APP近日增加了“一键扫货”功能，可以智能规划接单线路，匹配出发地、目的地周边及沿途货源，提升了司机找货成功率，降低了空载率。

一个小小的功能，解决的是公路物流长久以来的痛点：车货信息不匹配，导致空驶率高、运输成本居高不下。有关数据显示，我国货车的空驶率一度超过40%。货车抵达目的地后，往往需空驶很长距离甚至数百公里到常去的物流市场去找货，“有时候，在货车上蹲守三五天，都找不到一单货。”张健说。

2005年，贵阳货车帮科技有限公司创始人就着手解决当时公路物流行业极为普遍的空驶问题。他们给货车加装GPS装置，试图依靠GPS监控技术把高度分散的运力整合成一个运力资源共享平台，然后对接上游货主。但GPS功能是单向的，管理者可以对货车进行追踪，但无法对车、货实行双向及时调度。

如何实现车货信息无缝对接，降低空驶率？

2017年11月份，贵阳货车帮科技有限公司与江苏满运软件科技有限公司（运满满）合并组建满帮集团。集团继续把帮货车司机提高找货成功率作为重点。而伴随着大数据、云计算的发展，解决老问题有了新思路。

新的解决方案从两个方向入手：一是扩大司机的找货视野，将“点到点”扩大为“面到面”，以货车司机所在位置及目的地为圆心，向外扩大找货半径，为司机提供更多货源选择；二是在司机去目的地的途中，为其自动推送直达货、顺途货、拼接货等货源，重新规划中转路线，以匹配更多货源。“‘一键扫货’的‘扫’不仅是像雷达一样扫描周边货源，更是扫除信息搜索障碍，为司机提供综合解决方案，让司机有更多选择。”陶然告诉记者。

“一键扫货”功能已覆盖满帮集团旗下平台50%的签约司机，通过该功能找货成功率提升了60%以上，平时每笔订单可多赚近百元。

培育生态 探索用户需求

目前，满帮集团的业务已经涵盖ETC、新车销售、汽配维修等增值服务，集团所属平台2021年履约活跃司机达到350多万人。“满帮作为平台型企业，重点是培育生态，实现场景集中、需求集中，通过规模化降低成本，提升每个环节的价值。”陶然说。

2022年一季度主要运营数据显示，满帮集团履约订单达2520万单，同比增长13.6%。

海量业务单背后，也面临着纠纷多、判责难等难点。“随着满帮集团的业务日益多元，面临的考验不断升级，用户体验将是平台发展的关键问题。”满帮集团客户体验驱动中心负责人费云告诉记者，公司积极转变服务理念，以前更多的是解决客户投诉问题，如今则是主动提升用户需求。

以投诉排名靠前的“放空”为例，满帮集团早在2017年就向司机推出了放空保障服务，但由于举证困难等，常出现理赔困难。

2020年12月份，满帮集团推出针对司机的“全能保障”服务，将“运费必追”“放空必赔”“订金必保”纳入服务范畴；此后又推出针对货主的“全能保障”，提出“迟到必惩”“爽约必保”“加价必赔”，开始探索逐步对服务全场景进行兜底保障。

“未来，我们将继续推进货运物流的数字化进程。”陶然表示，公司将持续加大研发投入，持续推动技术创新，推动完善物流体系，为形成更加安全、高效、覆盖全国的物流网络作出贡献。 (经济日报记者 吴秉泽 王新伟)

货车司机说说(大货车司机找货平台)3

【打工前沿】

原标题：关爱货车司机要暖心更要让其安心

杜鑫

近一段时间，受疫情影响，很多货车司机在运输途中遇到停车难、核酸检测难、吃饭难、通行难等问题。对此，各地推出不少举措，如合理增加货车停车位，加密保安巡逻频次；增设核酸检测点，提供免费核酸检测服务；加大服务区物资储备力度，提供“爱心餐”外卖打包服务；优化高速公路收费站现场服务，尽可能杜绝人工操作环节病毒传播扩散的风险隐患等。

这些有针对性解决实际问题的举措改善了疫情之下货车司机的从业环境，温暖了人心，也促进了公路出行服务水平的优化提升。

货运物流一头连着百姓生活，关系民生保供；一头连着企业生产，关系经济发展。从菜篮子里的果蔬、粮油，到建设城市的钢筋、水泥，都靠货车司机日夜兼程、风雨无阻地奔波输送。

关爱货车司机，既是保障经济“大动脉”的“大义”，也是关心每个人生活的“小情”。疫情之下，各地推出的各种暖心举措值得点赞，但是从长远来看，常年在路上流动的1700多万货车司机还需要更多安心举措。

把诸多暖心举措常态化，保证有关政策、举措的连续性，持续温暖货车司机，方能令其安心。最近各地密集推出的很多举措，不少是在货运保通保畅的背景下，自上而下贯彻执行上一级政府要求之举。货车司机期待在疫情得到有效控制后，其中的很多举措能够延续下去。比如，新增的货车停车位，此后仍可以让货车司机在路上“有地停”“放心停”。而全国300余个地市出台的为货车司机提供免费核酸检测的政策，在疫情防控常态化的背景下，在有条件的地方仍可以继续推行。

多“啃”有损货车司机各项权益的“硬骨头”，让货车司机看到有关部门的诚意，也能助其安心。相比吃、喝、住，一些事关钱袋子、人身财产安全的问题更让货车司机头疼。比如，据不完全统计，有7成货车司机使用货运平台来实现找货相关的服务。这些平台在促进物流资源的集约整合、带动物流降本增效的同时，也存在利用资源优势，诱导货车司机压价竞争问题。如何界定压价，如何规范货运平台的经营行为，都考验着监管智慧。

让奔走在各地的货车司机有职业归属感，是让他们安心的关键。社保可以为货车司机提供基础保障，增强他们的归属感、稳定感。但是，谁来买、怎么买等很多现实问题面临一些体制机制障碍。可喜的是，一些地方已经做出探索。比如，有的地方全面放开货车司机参保户籍限制，这就解决了一大障碍。期待更多类似的创新之举遍地开花。

应该说，通过此次货运保通保畅工作的开展，关爱货车司机已逐渐成为社会共识。此前，交通运输部等16个部门联合会诊货车司机权益保障，并开出“药方”。相信随着相关组合举措的陆续落地，1700多万货车司机能够感受到更多政策暖意，享受到更多实惠，更加安心、踏实地“跑”起来。