招聘船员说说(正规远洋船员招聘)

2022-10-16 07:25 作者：拖包客围观：次

海员招聘有什么要求？,下面一起来看看本站小编拖包客给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

招聘船员说说(正规远洋船员招聘)1

招聘网上看到海员的工资小到五千大到上万还含餐含住宿，那么想要从事海员相关的职位有什么要求呢？小编带你走进海员招聘的人才市场，let’s go!

首先，在职业素养上面，由于海员工作环境的特殊性，需要海员要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还需要海员拥有良好的心理素质以及较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，所以海员职业对其相关的从业人员的职业素养要求也相当高。

其次，海员招聘的硬性规定1. 男性,爱党爱国、无不良行为记录，热爱航海事业。2.初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。3.身高1.65以上，无色盲、无色弱，水手裸眼视力不低于0.8，机工裸眼视力不低于0.5；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。

最后，船员适任证书

补充：船员适任证书的五要

一、要专业学历和培训

如：报考乙类和丙类水手及GMDSS限用操作员适任证书，符合规定的培训时间并进行专业培训或有航海类学校的相关专业学历。

二、要海上资历

如：申报乙类丙类机工水手适任证书者考试者取得培训合格证书后，需有6个月的海上实习资历。

三、要专业培训

如：报乙类、丙类、水手、机工的需经过正式培训单位6个月的专业培训，其中必须通过海员“基本安全”和“精通艇伐”专业培训。

四、要海上实习

如：乙类丙类水手、机工的船员，获得“考试合格证”后要进行6个月的海上实习（远洋、沿海均可）。

五、要安全记录

如：船员在海上出现失误或责任事故，需上报海事相关部门对其在事故中的表现进行评定，方能确定是否可以申报相关的责任证书。

招聘船员说说(正规远洋船员招聘)2

论国有航运企业的“正规军”，社会游击队形式“自由船员”和二道贩子“船员队伍”的存活性

编辑：付东土

标题的表述是船员的一看就明白了，但是还是需要仔细解释一下，这个也是防止误导和后文的需要。

国有航运企业里面的船员本文定义为“正规军”；

社会上没有任何挂靠单位的船员本文定义为“自由船员”，也就是俗称的“个体户”船员；

散布全国成百上千的船员中介公司，特别是那些小有规模而又自己成立船舶管理公司手里掌握着很多的船员队伍本文定义为“夹缝船员”，也可以成为“游离船员”，是介于“正规军”和“个体户船员”之间的一个船员群体。

上述船员群体的发展背景

80年代，国有航运企业全国基本是有5家垄断，就是俗称的“广、大、上、青、天”，即：广州远洋，大连远洋，上海远洋，青岛远洋和天津远洋。

据说上述5家皆属于中国远洋运输总公司旗下的分支，还有部分省市交通厅占有股份的合作公司，例如：安徽远洋，江苏远洋等。

这些远洋公司都带有历史国有企业管理机制。

社会上当时私有航运企业寥寥无几，大部分私有企业基本都属于内贸航线。大中专院校出来的船员也基本都进入上述国有企业，社会上招聘的短训班船员基本都是内贸船员，部分有关系的进入国企也是只能做普通船员比如机工、水手等，他们没有资格晋升为驾驶员或轮机员。

90年代，随着改革开放政策的实施，货运物流业逐渐兴盛，船舶大量投放市场运营，船员队伍也开始蓬勃发展，国有企业堆积大量的船员特别是正规院校生因为长期得不到晋升机会开始流入社会，就是初期的所谓“外派”，国有企业内部分化，各自成立专门的船员管理公司，自负盈亏，靠出卖船员来赚取利润，货运是货运，船员是船员，国有企业内部机制转变，同时，私有航运企业迅速勃起，对船员晋升和福利待遇特别是工资，吸引大量的国有企业船员投靠，由于当初的私企也是模仿国企的管理模式，到90年代末期，船员队伍也开始逐步瓦解，并且，船员考试机制也发生变化，即由原来的推荐制变为自由参考机制，大量的积压多年的院校生奋不顾身脱离多年服务的国企或者类似国企的私企而流入社会，就是后期的社会个体户船员也叫“自由船员”。

“自由船员”如雨后春笋一般发展，恰恰就应运而生出遍地开花的人肉贩子船员中介公司，他们负责搭建自由船员和航运企业的平台，你需要我提供，赚取佣金，但是大多信用低下，有奶便是娘，一锤子买卖的模式。

做的规模比较大的船员中介公司也开始建立管控机制，大量招收懵懂无知的学生加入船员队伍并签订中短期合同以便于制约，还有的干脆成立船舶管理公司，这种公司的船员就是我要说的“夹缝船员”。

到目前为止，三种船员队伍共存，利弊各有千秋，能否继续存活下来，鹿死谁手？

国有企业“正规军”的利弊：

在国企干船员的好处，比如现在的中远：

养老金相当高，公积金贷款买房比较合算，公积金也比较高，需要的时候可以提取，医药费报销，就是说五险一金船员健康保障福利待遇等都比较高；体系比较成熟，规章制度要求严格，服从意识强，船员管理比较轻松，船员基本都是固定化，不愁炒不走恶劣的船员，船员不愁拿不到工资，船员队伍比较稳定，船员被长期洗脑，比较听话和老实。素质较高，业务经过系统化训练较强。

船员想上船的时候不一定正好有船给你上，船员不想上船的时候却安排你上船，如果不去的话会得罪人，后期更麻烦，这个就是国企“正规军”船员最大的痛；另外，船员地位比较低下，没有话语权，值班的时候一站就是4小时，容易产生值班恐惧症，关节损伤等，有的公司在驾驶台安装摄像头侵犯人权，对船舶没有选择性只有服务性，船员到手工资相对较低，船员工资增长没有话语权。

社会“自由船员”的利弊

工资、船舶、船东，船员可以自由选择，并且想上就上，想下就下，工资高，航线好，船况好，船东好，反正就是自愿选择的，船上谁也管不了谁，自己是自己的领导，不高兴就走人，船东不给工资就投诉，考试自己报名，换证自己操作，证书始终自己掌握，所有的操作基本都是自己说了算，就是说，自己就是船老板。

不利之处就比较少了，就是保险自己负责，船舶管理混乱，基本干不了多长时间就要换船，然后找船容易挑花眼不知道到底要上什么样的船？都是别人求自己上船，自己不愁找不到船，自我陶醉感强烈，无形地位较高。

工资索要有时比较费劲，弄不好会拿不到工资，容易被炒鱿鱼列入黑名单，上船前需要面试，有的刨根问底甚至到处打电话调查个人劣迹，如果表现不好了，圈子会变小，上船选择性会变窄，船员普遍素质低下，业务经验欠缺。

部分原来国企公司出来的，相对业务和素质较高，会影响和带动自由船员市场向良好方向迈进，但是举步维艰，自由船员队伍影响力过大。

“夹缝船员”的利弊介于上述两者之间

工资不算高但也不低，签合同的船员证书往往不在自己手里掌控，中途解除合同需要支付一定的赔偿金额，会勒索新证或者实习生工资，给船员交保险但是要走工资里扣，支付工资拖延，有时故意不给以便于下次安排你上船防止不上，公司普遍信誉低下，唯利是图！一般留不住长期服务的船员，船员业务和自由船员一样，没有经过系统化工作历练，上船选择性也不太随便，船员素质比起自由船员要稍微高一些。

到2021年底，中国在职船员一共有173万人，目前船员队伍是世界第一，我国是名副其实的船员大国。

国有企业基本仅存的就是中远集团公司和部分省属企业，它们拥有的船员数量大概就是5万左右，大部分船员成为“自由船员”或者“夹缝船员”。

造成这种数量分配不均的原因是社会发展的必然但是也很异常并且面临管理系统的风险。

国有企业机制能够培养优秀的船员，但约束性强人性化管理体制差船员并没有体面感社会地位也没有提高，培养后却流入社会转变为“社会自由船员”，船员管理当局无法提供良好的管理氛围导致大批“船盲”投入市场又导致国企“正规军”受到冲击。更有黑心中介公司任意捣蛋，造就出一些“四不像”船员混迹江湖。

船员市场可谓：一团乱麻，加上疫情的滋扰，船员成为人人喊打的“臭狗屎”！怨声载道，高素质船员生存空间被生硬剥削掉。

“自由船员”队伍越来越壮大，但是他们的发展确实需要“正规军”的带动，“夹缝船员”就是“风箱里面的老鼠”早晚会流入“自由船员”行列。

所以，要感谢国有企业，他们为航运的发展培养高素质船员，遗憾的是留不下人才。

海事管理当局就是一个“搅屎棍”，让大量低素质船员流入市场来搅局。

船东无奈，船员涨工资呼声不断，船员中介浑水摸鱼。

那种船员是未来的主体？

全在社会的发展和异动中决定！

-THE END-

招聘船员说说(正规远洋船员招聘)3

上海航运交易所6月29日发布中国（上海）国际海员薪酬指数，国际海员薪酬环比上月继续增长8.83%（高级海员6.99%；普通海员20.33%）。

船员工资2021年7月行情参考

航运e家船员工资评述

从2021年4月下旬开始，随着新冠疫情在印度的失控，确诊人数和死亡人数不断创新高之余，更波及到了尼泊尔等邻国，还出现了“德尔塔+”变异株，印度毫无疑问是全球疫情的重灾区。基于此情况，全球各大港口纷纷出台了限制或者禁止印度船员换班的规定后，这直接导致了绝大部分船东和管理公司暂时放弃使用印度籍船员。并且，截止到6月末，“德尔塔+”变异株已蔓延至全球92国，各地倡导接种新冠疫苗的呼声越来越高。当前，中国新冠疫苗接种超10亿剂次，这样的大环境下，中国籍船员在国际航运市场上的需求也在持续增多。

现阶段，国内多个城市都开放了“一针型”疫苗的接种，大多专为远洋船员预留，所以近期有上船计划的朋友，如果没有接种疫苗，赶快抓紧时间预约。据华中科技大学同济医学院公共卫生学院教授魏晟表示，根据最新实验的结果，我国广泛接种的疫苗对“德尔塔”变异毒株依然是有效的，这点在广州疫情防控里得到了验证，打疫苗是有必要的。

总的来说，目前证件齐全的实习水手/机工相对较少，其主要的原因：

①护照难办，要开的证明材料多：霍乱周期长（霍乱3颗药，每颗要间隔7天），一针新冠疫苗不多难预约，两针灭活疫苗周期长（两针间隔28天）；

②国外疫情严重，很多船员不想去跑远洋，就像在内贸过渡实习一下。所以，招聘市场现在的实习岗位很多，但常常招不到实习生。

而本月新证水手和新证机工的供应有增多趋势，建议各位眼光放长远，有合适的船早点定，不然一味追求高工资，等岗位变少了找船的多了后，主动权可就到了公司的手上了。不同于普通船员，新证外贸的三副/三管，还是持续差人的状态，这点从近期的工资行情能明显反映出来，现在只要证书齐全，愿意跑远洋航线，不愁没船可上。最后说说新证四大头的情况，因为变异毒株的出现，全球疫情的不明朗，外贸船员还是比较少，所以在能保证自身安全前提下，如果觉得航线合适想去外贸闯闯，还是有机会直派的。

近期，多地印度信徒不惧新冠疫情，在恒河边沐浴庆祝恒河十胜节。很多人不戴口罩，争先恐后地在恒河中畅游。有专家警告，印度可能会在接下来的6-8周经历第三波疫情。所以，航运e家在此提醒各位船员兄弟，尽量避免在该国港口上下船换班。切记，不要为了高工资而铤而走险，到头来可能会得不偿失。

注：

1、工资行情受平台数据样本限制，可能存在一定偏差，仅供参考，具体薪资受船型大小、航线、性价比特殊情况影响；

2、高证、ETO证书可上浮10%；

3、本表数据参考#航运e家#招聘薪资。

附：上海航运交易所6月29日发布的中国（上海）国际海员薪酬表