导航指路说说(怎么听懂导航指路)

过渡词句——论文中不可或缺的指路牌与粘合剂,下面一起来看看本站小编BMC科研给大家精心整理的答案，希望对您有帮助

导航指路说说(怎么听懂导航指路)1

内容提要：一、过渡词句的定义及其作用，二、过渡词的一种分类与部分常用过渡词，三、章节过渡与段落过渡，四、携带与去掉过渡词的三个例子。

一、过渡词句的定义及其作用

论文的段落和句子一般围绕某一主题表达某种意思。相邻段落、相邻句子和相邻词汇等相邻两个单元所表达的不同意思往往具有某种逻辑关系，必要时，应在两个相邻单元之间使用恰当的过渡词句来声明这种逻辑关系。

过渡词句是指过渡词、过渡短语和过渡句子。例如，“然而”、“于是”、“接下来”、“为了”便是常用的过渡词。过渡词是功能性的词类，既具有粘合剂功能，也具有指路牌功能，可以用它们来帮助将一个单元的想法清晰地转移到另一个单元的想法。

粘合剂功能：过渡词是将相邻两个段落、两个句子或两个词汇所表达的相似或不同想法结合在一起的粘合剂。

指路牌功能：过渡词能帮助读者理解想法之间的关系，就像马路上的路标可以指路一样。

过渡句子与过渡段落也有类似的作用。对于大段意思的过渡，单独使用过渡词不一定能完成意义的过渡，可能需要使用过渡句子甚至过渡段落来提示这种过渡（见本文第三节）。

使用过渡词句或过渡段落的目的是更清晰地表达意思，且帮助读者更好地理解所表达的意思。虽然如此，也需要避免过渡词句和段落的滥用。滥用过渡词句和过渡段落反而会造成读者无法将精力集中到你要表达的意思上，就像马路上铺满指路牌反而使你看不到路了一样。

对于每一个段落，可以先加上足够多的过渡词，最后修改时，删除那些没有必要的过渡词句。

如果合理地使用过渡词句，那么过渡词句就成了让意思的表达更明确、让读者更容易理解逻辑关系的相似或不同意思之间的粘合剂，过度使用过渡词句就让文章看起来拖泥带水了。

二、过渡词的分类与常用过渡词

马路上的路标用于提示等待、直行、减速、弯道、左转、右转、掉头、分叉和道路的终止等。文章中的过渡词能提示补充、类比与对照、时间和位置、目的与因果、顺序、例证、总结和强调等。

过渡词的一种分类与部分过渡词或短语
1. 补充（addition）
常用的表示补充的过渡词或短语有：进一步，而且，并，另外，此外，甚至，又如，同样地，除此之外，另一方面。
2. 类比与对照（comparison and contrast）
常用的表示类比的过渡词或短语有：与此类似，同样地有，同理。常用的表示对照的过渡词有：然而，仍然，另一方面，相反，反过来，反之，反而，虽然如此，即使如此，虽然，相比之下，同时，尽管如此，否则。
3. 时间和位置（time and place）
常用的表示时间的过渡词或短语有： 与此同时，当时，之前，稍早之前，当前，目前，随后，稍后，然后，接下来，最后，将来，未来。常用的表示位置的过渡词或短语有：在某点上，在与...相对的位置，毗邻，在前边，在后面，在左边，在右边。有时，还需要使用一些特殊的过渡词表示方向。
4. 目的与因果（purpose and cause）
常用的表示目的的过渡词或短语有： 为了，考虑到，为，由于。常用的表示因果的过渡词或短语有： 因此，相应地，于是，结果是，由于这个原因，正因为如此，这是为了，原来。
5. 顺序（order and sequence）
常用的表示顺序的过渡词有： 首先，其次，接着，再，最后，第一，第二，...，最后。 第3条介绍的与时序相关的时间过渡词也是表示顺序的过渡词。
6. 例证（example）
常用的表示例证的过渡词或短语有： 例如，举例而言，比如，比方说，现在用...来说明。
7 总结与强调（summary and emphasis）
常用的表示总结与强调的过渡词或短语有： 总之，综上所述，正如我们所说的，换句话说，诚然，实际上，确实，显然，当然，无论如何，显而易见，无疑，虽然如此，非常重要的是。

英文写作也有相似的过渡词。由于不同语言习惯有差异，因此这里不列举各种英文过渡词的分类与常见的英文过渡词，需要了解这方面知识的读者可参阅参考文献【1-3】。

三、章节过渡与段落过渡

过渡词或短语可以实现段内意思之间的过渡。而相邻的段落之间与相邻的章节之间则不一定适合使用单一的过渡词或短语完成过渡，必要时应使用过渡句子甚至段落完成过渡【4】。

对于段落之间的过渡，如果上下段落之间的关系比较紧密，则可以使用过渡词或短语完成过渡。如果上下两个段落组（two groups of paragraphs）之间的意义或针对的问题有较大的转折，那么可以使用一个过渡句子完成过渡，甚至使用一个过渡小段落完成过渡。这种过渡小段落也可以称之为导航段落，以下是导航段落的例子：

“以上我们考虑了地区差异对气候的影响，下面我们考虑季节差异对气候的影响。”

虽然章、节和子节都有自己的大纲标题，并且可能在引言中交代了一些相邻章节之间的关系，但必要时，还需要在每一章节或子节的末尾给出一个过渡性段落来总结刚刚涵盖的信息以及这些信息与下一章节或子节之间的相关性，尤其指出与更远章节或子节之间的相关性。以章为例，可以在一章的简介中指出与前述章节的关系，在一章的小结中引出与后续章节之间的关系。

四、携带与去掉过渡词的三个例子

这里给出三个带过渡词的例子。对于每一个例子，还比较给出了去掉过渡词的情况。需要声明的是，这里的每个例子的具体内容均为虚构，不一定具有真实性。

例1 蚊子的叮咬

带过渡词
在气温较高和湿度较大的地方，蚊子容易繁殖，且蚊子体型较大，但很少出现蚊子咬人的情况。原来，蚊子咬人很重要的原因是渴了。研究表明，饥渴的蚊子通过叮咬皮肤补充水分，当然同时会吸吮你体内的血液。在睡眠时为了减少蚊子的叮咬，我们可以尝试给干燥的室内加湿。然而，加湿能产生多大的效果，也许还与你房间的环境有关，但不妨试一试。
去掉了过渡词 
在气温较高和湿度较大的地方，蚊子容易繁殖，蚊子体型较大，很少出现蚊子咬人的情况。蚊子咬人很重要的原因是渴了。研究表明，饥渴的蚊子通过叮咬皮肤补充水分，同时会吸吮你体内的血液。在睡眠时为了减少蚊子的叮咬，我们可以尝试给干燥的室内加湿。加湿能产生多大的效果，还与你房间的环境有关，不妨试一试。

例2 季节的变化

带过渡词
我们都知道一年分为四季，分别是春夏秋冬。其中夏季最为温暖，相反冬季最为寒冷。其实四季不仅是温度的周期性变化，而且是昼夜长短和太阳高度的周期性变化。众所周知，四季的变化会影响或者决定地球环境中很多事物的运动节律，例如农作物的耕种。总之，了解四季的变化有助于人类更好的利用大自然。
去掉了过渡词
我们知道一年分为四季，是春夏秋冬。夏季温暖，冬季寒冷。四季是温度的周期性变化，是昼夜长短和太阳高度的周期性变化。四季的变化会影响决定地球环境中很多事物的运动节律，农作物的耕种。了解四季的变化有助于人类更好的利用大自然。

例3 做红烧肉

带过渡词
首先去菜场买两斤上好的肉，例如肥瘦相间的五花肉，然后将肉洗净切块备用。其次，用少许热油先将肉煸一下，这是为了去油去腥；与此同时，依次加入料酒、生抽翻炒，并加少许老抽上色。这一步可以不用放盐，因为酱油本身就有咸味。同理，如果酱油不够可以加盐。接下来，在锅中倒入适量温水将肉浸没，小火五分钟再转大火慢炖，进一步添加适量冰糖，以便上色提鲜。最后，大火收汁再起锅装盘，就做出了一盘好吃的红烧肉。
去掉了过渡词
去菜场买两斤上好的肉，肥瘦相间的五花肉，将肉洗净切块备用。用少许热油先将肉煸一下，去油去腥；加入料酒、生抽翻炒，加少许老抽上色。这一步可以不用放盐，酱油本身就有咸味。如果酱油不够可以加盐。在锅中倒入适量温水将肉浸没，小火五分钟转大火慢炖，添加适量冰糖，上色提鲜。大火收汁起锅装盘，做出了一盘好吃的红烧肉。

三个例子清楚地表明，过渡词让各层意思之间的关系十分明晰，去掉过渡词以后，则看不出各层意思之间的紧密关联。尤其在第3个例子中，过渡词指出了做红烧肉各环节的顺序，去掉过渡词后就不知道如何准确操作了。

读者还可以从参考文献【5】找到更多的举例，也可以自己构造相似的例子供练习。

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导航指路说说(怎么听懂导航指路)2

从手机地图导航，到车联网，到支撑自动驾驶的高精度地图，百度与高德，谁将笑到最后？

《汽车商业评论》记者 张硕

移动互联网时代，特别是在垂直领域，“二元法则”似乎已经不再适用，被广为信奉的是“老二必死”的定律和“赢家通吃”的游戏规则。强者更强，在产品和服务上没有足够差异化的老二、老三即便有幸生存下来也只能占据很小的市场份额。

正因如此，在智能网联汽车特别看中的地图导航市场，高德与百度对于“第一”的争夺从来没有停止过。

4月28日上午，2016全球移动互联网大会（GMIC）论坛上，阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福作为第五位出场嘉宾，发表《高德地图，拯救堵城》主题演讲。

俞永福引用QuestMobile2016年3月的数据，“高德地图手机版过去一年的每日活跃用户数同比增长率达到了189.1%，百度地图则为40.7%，我们比它多了4.5倍，这就是专注和专业”。

阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福在2016全球移动互联网大会（GMIC）论坛上发表《高德地图，拯救堵城》主题演讲。

他甚至突然隔空喊话：“某度公司前年发布筷子，去年发布自行车，今年又自动驾驶了。你现在能告诉我筷子去哪里了吗？自行车去哪里了吗？”

“特别想说说自动驾驶……互联网汽车是一个五年到十年的产业，绝不是明年就会爆发，后年就会结束的产业。整个产业参与者应该成为一个产品公司，而不是成为一个PR公司。”

很快，这些带有鲜明色彩和倾向性的语言被喜欢热闹的媒体做成醒目的标题传播。

当天下午，百度地图事业部总经理李东旻在其演讲中比较隐晦地进行了回应：“我听说有一个用下半身思考的公司，也跟着说自己超过了5亿用户。我还听说今天上午，他们说用户的增速比较猛，我自己估摸着他的日活量应该也就能到我的膝盖位置。”

李东旻所说的“用下半身思考的公司”明显指向竞争对手高德地图，因为俞永福以及其他高德的高管都在不同的场合提过“上半身”和“下半身”的比方。

他们认为，地图导航是互联网、传统地图和大数据的交集，最重要的需要两个能力——数据和应用，上半身是应用的能力，下半身是数据的能力，如果没有数据，相当于上半身穿着西装，下半身穿着短裤。

“高德人”热衷于这个类比，是因为高德是唯一既拥有地图数据又运营地图数据的公司。它也是国内第一家获得导航电子地图甲级测绘资质、国内唯一拥有航空摄影甲级资质的民营企业。

相比之下，竞争对手百度地图、腾讯地图、搜狗地图等地图APP大部分使用的都是四维图新的底层数据，一来数据更新不够及时，二来数据并不掌握在自己手中，没有主动权。

高德联合创始人、资深副总裁姜德荣就曾公开表示，对于互联网地图厂商来说，底层数据才是真正的命脉；没有数据，再好的服务也出不来。

出于国家机密考虑，中国的地图测绘资质控制非常严格。根据国家测绘地理信息局公布的信息，12家单位拥有导航电子地图甲级测绘资质，而拥有全国甲级互联网地图服务测绘资质的单位有166家，包括新浪、腾讯、搜狗等互联网公司在内。

相比之下，仅有12家单位拥有的导航电子地图甲级测绘资质显然更具含金量。因为只有拥有这个资质后才可以进行实地测绘来采集地图信息点的基础数据，并以此完成电子地图的制作。

面向所有开展互联网地图相关服务企业发放的互联网地图服务测绘资质的权限范围就要小很多，拥有这项资质并不能开展实地测绘、信息采集、电子地图制作工作，而只能在已经制作完成的电子地图基础上，进行相关应用及服务的开发、运营。

随着移动互联网的迅速普及，互联网巨头几年前就已经敏锐地察觉到地图作为入口的重要性，自然不甘心只做互联网地图厂商，在最重要的地图底层数据上处于被动。

如同传统产业普遍传染的“互联网焦虑症”，在阿里巴巴2013年5月以2.9亿美元入股高德（再加上此前已经注资易图通成为第二大股东）后，互联网巨头们的“地图焦虑症”仿佛一下子被引发。

2013年8月，百度收购长地万方（道道通）；2014年1月，腾讯出资6000万元收购科菱航睿；2014年2月，阿里全资收购高德；2014年5月，腾讯斥资11.73亿元成为四维图新第二大股东。

易图通、高德、长地万方、科菱航睿、四维图新都有一个共同的标签，即12家单位都拥有的导航电子地图甲级测绘资质。

通过收购，BAT间接获得了导航电子地图甲级测绘资质，可以更加彻底地解决地图海量数据的获取和处理问题，让导航地图的更新和用户的体验得到完整解决。

从“百度+长地万方”、“腾讯+科菱航睿+四维图新”、“阿里巴巴+高德+易图通”的格局不难发现，中国的互联网地图在2014年基本已被BAT垄断。

中国互联网地图行业的竞争也正式拉开帷幕。

但在底层地图数据方面，能够与高德匹敌的只有四维图新，两者共占据了中国底层数据测绘市场90%以上的份额。而在2C端，高德地图和百度地图已经形成双雄争霸的局面。在地图导航市场可谓并驾齐驱的百度地图、高德地图也都先后宣布用户超过6亿。这也就不难理解是这两家在打“口水仗”。

高德地图愿意引用艾媒咨询发布的《2015-2016年中国手机地图市场研究报告》。这份报告显示，截至2015年底，高德地图（含苹果地图用户，高德于2012年9月成为苹果在中国的地图服务提供商）以32.6%的市场份额占比排名第一，百度地图以29.3%占比排名第二，排名三、四的腾讯地图、搜狗地图市场份额分别为11.1%、8.3%。

艾媒咨询发布的《2015-2016年中国手机地图市场研究报告》显示，截至2015年底，高德地图以32.6%的市场份额占比排名第一。

而李东旻以高德地图不足百度地图一半的日活量回应俞永福宣称的高增长率。百度引用的是易观千帆公布的2016年1季度中国手机地图使用情况统计数据，百度地图以70.9%的活跃用户率蝉联地图行业第一，高德地图仅以22.9%的活跃用户率占据第二位。

在手机地图市场份额占优的高德地图，为什么却在日活量上明显落后于百度地图呢?《汽车商业评论》认为，不同数据背后折射的是双方日益迥异的战略发展模式。

手机地图：

加法与瘦身

成立于2002年的高德，传统地图导航厂商出身，强于地理数据。2005年进入市场的百度地图，依托百度搜索的强大靠山，自带互联网基因，长于线上运作。

2008年，预见到移动互联网契机的高德，迅速推出智能手机的迷你地图，2009年9月又推出收费的IOS版本。而百度地图，直到2011年才推出手机版本。

但是，随着移动互联网时代的全面到来，手机地图不再只是一个工具，基于用户地理位置的服务是整个O2O（Online To Offline，线上到线下）产业链的重要入口。谁占据了这个入口，谁就可能掌控将来的移动互联网生态。

娱乐、饮食、购物这些“本地生活需求”的背后都跟位置紧密相联，无论是搜索地点还是获取路线，都需要借助地图导航类产品，完全可以基于地图端搭建一个完整的生态服务链条。

后来居上的百度地图显然看到了这一点。2012年10月，百度地图产品部门升级为LBS（Location Based Service，基于位置的服务）事业部，将百度地图作为流量入口，布局线下，先后推出大量O2O本地生活服务。

2014年，百度宣布全资收购糯米网进军团购业务，核心是希望将团购和地图进行整合，快速实现百度O2O战略。

李彦宏更是将百度的大战略从“连接人与信息”升级为“连接人与服务”，以地图为入口，连接整个互联网人群和互联网服务，坚决做大O2O。

尽管LBS事业部后来又经过了一系列调整，但在O2O生态布局上，百度地图目前已覆盖餐饮、娱乐、酒店、机票、外卖、团购、加油、车险等各类服务，已成为一个全面的出行生活服务一体化平台。

最先布局移动互联网的高德也觉察到这一趋势。在2012年末，原高德CEO成从武曾公开表示，高德将从B2B转向B2C，将手机地图打造成O2O入口。同年，高德地图增加了查看好友地点、分享地点、餐馆点评等功能，提供社交与生活服务。

这一系列新业务的拓展不仅需要雄厚的资金支撑，也要从传统的软件思维向互联网思维转变，而高德彼时的主要业务车载导航也受到移动互联网的冲击。再加上2013年8月28日，百度地图抢先一步宣布导航业务免费，高德在这一轮竞争中略显心有余力不足。

高德2013年三季度财报显示，净亏损达到440万美元，而2012年同期净利润1280万美元。2013年四季报财报显示，高德净亏损2820万美元，而上年同期净利润870万美元。

随后阿里巴巴的全资收购，可以说给了高德与百度地图竞争的资本。

收购半年后，俞永福出任高德互联网业务负责人，遂即大幅砍掉原有O2O业务，专攻LBS，强调“瘦身”后的高德地图将专注出行和位置信息服务，并承诺三年内不会考虑商业目标。

并入阿里后的高德，所有业务的开展都要在阿里大战略背景下进行，从收购前向O2O转型，收购后放弃O2O即可见一斑。

俞永福曾经说过，“不见得人们需要O2O，但人人都需要出行，LBS是非常典型的移动互联网增量业务”。

在《汽车商业评论》看来，阿里的战略意图再明显不过，通过高德致力深耕LBS，与阿里的电商体系相配合，完善POI(Point of Information，信息点，每个POI包含名称、类别、经度纬度、附近的酒店饭店商铺等信息)，用精准便捷的地图服务积累大量用户，未来在整个阿里大生态环境中实现O2O商业变现都将水到渠成。

俞永福当时的选择也不无道理。2014年BigData的一份数据报告显示：在互联网地图的使用用户中，路线规划或查询、路线导航的用户最多，分别占有65.7%和64.6%，再次是搜索未知地点的为53.6%。

可见，地图的基础功能仍是用户的核心需求。

在上汽和阿里合作的全球第一款互联网汽车荣威RX5上搭载了高德地图，导航地图从应用升级为桌面，支持双盲定位，车辆在地下车库仍然可以快速定位和导航；自适应地图可以根据车速自动现实缩放，满足驾驶需求。

高德地图深耕LBS，韦东在7月6日上汽和阿里合作的全球第一款互联网汽车荣威RX5杭州上市活动前告诉《汽车商业评论》，现在的高德完全没有盈利压力，对于产品人而言，可以纯粹地专注于如何把产品和服务做好。

而百度地图继续拓展O2O，一直致力最大化利用百度地图的巨大流量为其他业务导流，来实现商业化及服务多样化。它意在从一款丰富搜索引擎功能的地理信息索引工具转变成为百度O2O战略当中的核心入口及平台。

去年，在百度地图十周年生态大会上，李东旻道出百度对于地图应用的集体期待：它不再是一个用来导航指路的响应式工具，而是一项以用户生活动态为圆心的基础性服务。

为此，百度也在积极加快地图数据的生产。百度车联网总经理、百度地图事业部副总经理顾维灏表示，通过自采团队和用户大数据，“百度地图已经拥有超过4500万的POI(信息点)数据，在更新采集工艺和大范围使用OCR(光学字符识别)技术后，POI的自动处理率已经达到90%，POI信息更新更加高效。”

百度地图还率先启动了国际化战略。2014年12月，诺基亚与百度达成一项合作协议，未来诺基亚地图及导航业务Here将向百度提供中国内地以外的地图数据服务。

目前，百度地图已覆盖全球50个国家和地区。百度总裁张亚勤表示，百度地图计划2016年年底覆盖全球150多个国家和地区，其目标是到2020年，实现50%的用户来自海外，成为真正的“世界地图”。

百度总裁张亚勤在智慧汽车战略发布会上致辞。

车联网：

各有套路

随着汽车逐渐成为新一代移动智能终端，地图作为车联网必不可少的入口角色变得越来越重要，高德、四维图新、凯立德等图商纷纷以地图为基础布局车联网产业链。

百度地图与高德的对决也愈演愈烈。

艾瑞咨询一份中国车主最常用导航设备调查显示，42.4%的车主在车内选择手机导航，而坚持传统车载导航的数字为30.6%。传统车载导航大有被手机导航取代之势。

数据不能实时更新、不能实现智能规避拥堵，导致传统车载导航惨遭“抛弃”；而手机存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等先天性不足，并不能完全胜任车载导航的角色。

作为最早进入车载导航领域的图商，高德决定凭借横跨互联网和地图两个领域的专业能力，重新定义车载导航。

2015年10月，高德推出“一个高德（AMAP），一云多屏”战略，将高德车联网业务纳入阿里体系，并正在加紧研发新一代一体化引擎，以拉动手机和汽车的相关业务。俞永福称之为“公司历史上投入最大的研发项目，也是未来3年中拉开与竞争对手距离的重要战役”。

“AMAP战略”的落地意味着高德下一阶段将重点投入发展旗下汽车板块业务，并且试图加快在车联网上的推进速度。

2016年3月23日，高德发布历时一年开发、为捷豹路虎订制的多屏互动互联网车载导航，该产品可实现全时联网、实时躲避拥堵路线，将在捷豹2016款XJ上首发。

4月7日，北京电影导演中心，在代言人林志玲助阵下，高德联合长安、吉利发布“比手机还要好用的车载导航”——地图车机版（AMPA AUTO），前一天刚刚上市的长安小型SUV CS15成为其首款配装量产车型。

在代言人林志玲助阵下，高德联合长安、吉利发布“比手机还要好用的车载导航”——地图车机版（AMPA AUTO）。

韦东表示，7月8日上市的荣威RX5的导航产品，同样由高德提供底层引擎和数据支持，导航地图全时在线，从应用升级为桌面，支持双盲定位，车辆在地下车库仍可快速定位和导航。

从功能上看，高德地图车机版对手机版的传统亮点功能——躲避拥堵和明星语音进行了全面移植。而以林志玲、郭德纲、TFBoys为代表的明星语音导航，更是成为其独特的标签。在此基础上，它还针对传统车载导航的弊端，结合驾车场景进行了充分优化。

在数据更新上，车机版的“手机互联”功能可以将手机上的地图数据直接传输给车机，从而节省了流量，实现地图数据多端共用。

同时，高德地图车机版还拥有“一云多屏”功能，可以手机搜索位置直接发送给车机，并在抵达目的地的最后一公里由车机发送回手机，以实现完整出行的无缝衔接。

高德地图车机版在离线时也有“大数据”支撑，其离线路网数据除了基础的道路等级划分外，还融入了“历史交通大数据”对道路的分析结果。

百度自然也不甘落后。就在高德发布车机版地图一个多月后，百度借CES亚洲展正式对外发布百度地图汽车版、CoDriver智能语音副驾两款产品。

面对车联网巨大的成长空间，百度地图正加快速度布局“车辆—地图—车主”三者为核心的车联网生态圈。

百度表示它利用地图、导航、私有云、语音、安全等产品优势，为车主搭建了更为完善的人车互联服务平台。针对不同需求，目前已有四种解决方案：CarLife、MyCar、CoDriver、CarGuard汽车卫士，融合了车机智能互联、远程车辆操控、智能语音交互等核心功能的车联网产品。

其中，CarLife手机车机互联可将手机地图导航、娱乐内容、车生活服务等内容投射到车机上，用户只需要连接手机和车载系统，即可在车载屏幕上直接使用CarLife集成的车生活服务，从而提高驾驶的安全性和便捷性。目前已有近150多款车型搭载了百度CarLife，车机端的激活总量已经达到20万。

百度CarLife手机车机互联可将手机地图导航、娱乐内容、车生活服务等内容投射到车机上。

MyCar车辆私有云为每一辆联网车辆装上“百度大脑”，让用户远程对汽车进行各种控制操作。

CoDriver智能语音副驾则借助百度的智能语音技术，为用户提供语音交互、电话、音乐和导航四大功能，车主在驾驶过程中可以随时通过语音交互完成导航、音乐、电话等操作以及获取停车、加油、保养等车后服务。

CarGuard是基于百度在网络安全，PC安全和手机安全多年的技术积累，针对互联驾驶环境推出的系统级车联网安全解决方案。

百度2016年3月底首次向外界发布智慧汽车战略，并与长安汽车达成全面战略合作；随后在2016年北京车展期间，众泰汽车成为第二家加入百度智慧汽车生态的汽车厂商。

百度智慧汽车总经理顾维灏说，“智慧汽车”战略是百度在汽车产业的重要布局，除了上述智慧互联的解决方案，还包括智慧地图、智慧服务。

智慧地图是指百度的高清地图技术和高级驾驶辅助系统，目前百度正在努力完善这一项目。它在为车主规划最合理路线的同时，也能实现部分自动驾驶。

智慧服务结合百度地图“鹰眼”及“慧眼”两项技术，通过收集用户的汽车性能、驾驶习惯、行驶轨迹、消费去处等方面的大数据，帮助车厂和第三方系统供应商深入了解每位车主的特性，并优化汽车性能和后续运营服务。

无论高德还是百度，布局车联网都是为了争夺越来越庞大的汽车用户。

一方面，用户对地图数据的贡献巨大。高德和百度很大一部分实时路况数据来源于用户的回传，这就意味着用户越多，实时路况的更新就越及时、准确，导航躲避拥堵的几率就越大。反过来，又能增加用户粘性，吸引更多用户使用。

此外，通过用户回传的轨迹及大数据分析，也可以对新增路段进行更新，2015年高德月度发现新路数量较以往提升了4倍。借助超过6亿用户的使用数据，以及遍布全国的出租车、公交车、物流车形式数据，高德形成了三套相互补充的数据采集方案。

另一方面，随着汽车成为继电视、电脑、手机之后的第四块屏，越来越多的应用和服务将在汽车上发生，所蕴藏的巨大市场空间吸引越来越多的玩家都在进入车联网。

顾维灏告诉《汽车商业评论》，车联网喧嚣多年，一直没有落地的原因就是没有明确的商业模式，而地图作为天然的入口可以延伸出很多的应用和服务。

百度车联网总经理、百度地图事业部副总经理顾维灏在百度、长安智慧汽车战略签约仪式上致辞。

高精度地图：

最本质的竞争

作为实现无人驾驶必不可少的基础条件，精确到厘米级别的高精地图可以提供更准确的路径规划和行车决策。

5月24日，高德举行媒体开放日活动，首次对外展示了其面向自动驾驶环境的高精度地图技术，同时展示的还有其在线化、自动化、高精化的大数据生产能力。

2016年初，高德也与德尔福达成战略合作伙伴关系，双方将在高精度地图、精准导航、高精度定位、定位服务（LBS）等自动驾驶领域展开合作。

高德集团副总裁姜德荣表示，高德已成为国内首个获得高精度地图商业订单的企业。在韦东看来，高精度地图数据不再是一次性售卖的商品，不仅可以为整个电商物流的自动化进程赋能，也可以提供高精度定位和高实时性交通信息，为社会公共领域提供位置信息服务。

2015年12月，百度也对外宣布依托其高精度地图，实现了百度无人驾驶车在国内城市、环路以及高速道路混合路况下的全自动驾驶。

百度宣称，这辆无人驾驶车开创了中国无人驾驶车研发领域的三个“最”，即路况最复杂，自动驾驶动作最全面，环境理解精度最高。百度总裁张亚勤表示，其自主采集和制作的高精度地图能记录完整的三维道路信息，在厘米级精度实现车辆定位。

百度2016年3月底首次向外界发布智慧汽车战略，并与长安汽车达成全面战略合作。

依托高精地图，百度计划其无人驾驶项目实现三年商用五年量产。

百度、高德在高精地图的“隔空较量”已然代表着地图导航市场的竞争进入了一个新的维度。

从2015年戴姆勒、宝马、奥迪联合收购Here地图，7月初，福特投资美国三维地图初创公司 Civil Maps，主机厂也意识到拥有地图主导权的价值。而在国内，地图的主导权基本掌握在互联网巨头手中。

随着传统电子导航地图变为高精度地图，并要求数据在云端实时在线更新，有望使得地图厂商的商业模式从传统“卖数据”变成提供数据服务的模式，图商在产业链的角色将由供应商转为重要的参与者、合作者。

由于高精度地图对采集设备和精度都有更高的要求，一旦出现差错，极有可能产生“差之毫厘，失之千里”的后果。韦东说，“到那个时候，谁敢用第二名的东西？”

因此，高精度地图技术很可能成为改变地图导航市场格局的一个分水岭。

高德目前拥有6辆价值800万元的高精度地图采集车，年底就能完成28万公里的全国高速高精度地图制作。

但这可能并非是最为根本的。得益于底层地图数据掌握在自己手里，高德地图能够迅速根据实际情况修正地图数据。

韦东还告诉《汽车商业评论》，依靠高德DT(Data Technology)大数据，他们能够实现自动化采集和动态运营的高精度地图数据。

同样重要的是，因为高德地图在阿里集团体系内使用，高精度地图数据可以囊括包裹、门址、物流路线等各个维度的数据，因为每天反复修正，他们的数据将比对手更为精准。

随着“互联网+”交通的概念上升为国家层面的战略，哪家地图数据以及大数据分析能力最强，谁就将取得最大的市场优势。

百度地图提出“百度地图交通云”的概念，与交管部门深度合作，使用百度位置大数据提供可视化和分析技术，参与交通规划决策。

顾维灏指出，依托百度大数据和云计算，百度地图可以把原来的死地图变成可以实现自己学习、自我更新的智能地图。

高德地图则先是联合北京、广州等8个城市的政府交通管理部门共同推出“高德交通信息公共服务平台”，再是联合微博推出“V交通”服务平台，从而依托高德的交通大数据和阿里云，为相关交通机构提供交通信息分析和服务。

不仅如此，它每个季度发布的《中国主要城市交通分析报告》，不仅提供给交管局等政府部门，更通过媒体传递给用户。以至于其建立的“交警平台”，不断有各地交警入驻，都与其建立比较深入的合作关系。

高德的交通大数据融合了交通运输部的实时路况和用户回传的实时路况，直接与30个城市的交管局对接，基本可以做到每5分钟更新一次，保证路况的及时更新。

在此基础上，韦东指出，依托大数据和云计算，未来的高德地图要实现精准的预测拥堵、躲避拥堵的功能。

百度地图也推出了具有类似的功能的产品——Learning Map。

从应用的角度来看，百度地图、高德地图短期内还将持续保持领先优势。但未来，随着车联网、“互联网+交通”、高精度地图的重要性越来越大，这个领域也将迎来多家图商并存的格局。

可以预见的是，未来的竞争将不再单纯局限于地图导航产品的竞争，而是各自倚赖的百度、阿里所构建的互联网生态圈的竞争。

END

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导航指路说说(怎么听懂导航指路)3

4月30日

最高法最高检公安部联合发布通告

敦促拐卖妇女儿童相关

犯罪嫌疑人投案自首

随后

公安部发布A级通缉令

公开通缉6名

重大拐卖妇女儿童犯罪在逃人员

各方都在加大打击

拐卖妇女儿童犯罪的力度

与此同时也引发了大众的思考

如何从源头上预防这类犯罪呢

最好的答案就是学会自我保护

今天

小编将从作案手段、易发场所

如何防拐等几个方面

跟大家好好聊聊

儿童“防拐”那些事儿

为家长和孩子们提供一些参考

记得收藏转发给身边的人

作案手段

俗话说

知己知彼百战百胜

弄清楚犯罪分子的伎俩

就可以多一份防备

他们的作案手段通常有以下几种

进行诱惑

从糖果、零食到宠物

人贩子会用各种

小孩子喜欢的物品进行诱惑

利用孩子的单纯、善良和好奇心实施拐骗

（下图为国外的拐卖实验）

制服伪装

人贩子会伪装成

外卖员、保安、医生

护士等工作人员

因为这都是最常见的身份

容易混淆家长的视听

稍不留心人贩子就会向孩子伸出“魔爪”

协同作案

人贩子常常以团队方式出击

一人分散注意力

其他人在不远处开车接应

家长可能只是转个身

孩子就被人抱走了

假装亲人

人贩子假装是孩子亲人

刻意在人群中制造家庭矛盾

让路人不明所以、不敢插手

然后直接当着其家人的面

将孩子强行抱走

暴力抢夺

人贩子会利用摩托车、汽车等交通工具

盯准孩子独处

或者身旁亲人为女性、老人时

暴力抢夺孩子

假装热心

在公园景点、火车站等地方

人贩子会“蹲点”

看到有母亲一个人

带孩子不方便时

就会假装好心人上前询问

趁帮忙搭手之际拐走孩子

贼喊捉贼

人贩子当街大喊

孩子的父亲是“人贩子”

随后团伙人员一拥而上

假装正义路人进行拉扯

最后父亲只能眼睁睁看着孩子被抢走

却毫无反击之力

易发场所

了解了作案手段

那么你知道

人贩子最爱在哪里活动吗

一句话总结

人多嘈杂

有能强烈吸引孩子注意力内容的地方

还有一个不可忽视的场所

自家门口

很多家长，特别是老人

觉得那里来来往往都是熟人不会出啥事

这绝对是大错特错

有数据显示

孩子被拐卖的高发地中家门口排名第一

如何防拐

从家长的角度来说

有一句话简单又实用

永远不要让孩子离开你的视线

哪怕是几秒钟

还要特别提醒一下

带孩子时

千万千万不要因为玩手机

而忽视各种安全问题

不止是防拐

因为“走神”酿成的悲剧太多了

除了做好看护

身处以下情景时

也请务必注意

你的孩子很有可能被“盯”上

陌生人搭讪要警惕：在公园、小区、商场、超市、医院、幼儿园门口，遇到热情的陌生人夸孩子漂亮，伸手就要抱，请直接拒绝。

别让不熟悉的人帮忙看孩子：不要把孩子交给任何陌生人，或者刚认识不久还不熟悉的人看管，包括自称邻居、亲朋好友的人，哪怕只有一小会儿。

对“医护人员”别太放心：人贩子有时会乔装成“医护人员”，假借做检查或打疫苗等理由将孩子抱走。家长要认准值班人员，不要将孩子轻易交出。

不聘请“散户”照顾孩子：一定要通过正规渠道聘请保姆、月嫂等，各种证件必须齐全。同时，要保留好保姆的身份证复印件和清晰的生活近照，尽量核实其家庭电话、地址、家人等信息，以防万一。

说完了家长要注意的

下面告诉你

该教孩子哪些知识

熟记家庭住址、父母电话、110、120等紧急求助电话；

走路时尽量靠内侧；

在孩子的衣服口袋里装上写有联系方式的字条，并叮嘱他们一旦发生紧急情况把纸条扔到人多的地方求救；

拒绝陌生人示好，对熟人也要保持警惕；

帮助他人是好事，不过要有限度。比如：指路可以但不带路；

遇到紧急情况大声叫喊求救；

不要到荒凉偏僻的地方玩耍；

学会识别警察等职业，有困难可以向他们求助。

丢失咋办

说完了预防

下面说说

如果孩子已经被拐怎么办

家长要采取以下措施

立即报警

失踪后不需要等待24小时

请马上拨打110报警

说清楚孩子的年龄

外貌特征、衣着打扮等

并提供孩子近期免冠照片

分头找人

这里提供一个最有效的

“十人四追法”

召集10名身边的人

以失踪点为圆心

向不同方向分头寻找

另外还有

四人“粗寻”法和四人“细寻”法

向2公里以内的

东南西北四个方向寻找

在2公里以内

主要的火车站、汽车站寻找

广播寻人

一名家长守在

儿童失踪的地点等待

另一名在条件允许的情况下

发起广播寻人

留家等待

保证有一名家长或亲友待在家中

孩子有可能自己找回家

走出误区

刚刚提到的等待24小时再报警

就是很多人的误区

还有另一个值得注意的是

别以为报警后

自行找到孩子就没事了

记得要及时通知警方

不要让蜀黍一直牵挂TA

最后

小编想说

最有用的提醒就是“不用提醒”

最安全的地方就是父母的怀抱

希望每一位小朋友

都能健康、安全地成长

转载自微信公众号『中国警察网』，综合自@人民日报、中央广电总台中国之声、中国反邪教、光明网等

来源： 未来网